Huomioita Päitsiltä

Pitkä ja raskas Päitsiviikonloppu on takana ja on aika niputtaa asioita hieman yhteen. Heti aluksi on sanottava, että huomioitavia asioita kisasta oli niin paljon, että osa jää varmasti tästä pois. Mutta lisätkää vapaasti kommenttikenttään omia huomioitanne kisasta.

Yleisö

Ensimmäiseksi aloitetaan yleisöllä, jota oli reitin varrella valtavasti! Ja paino nimenomaan sanalla valtavasti! Jo lauantaiaamun ensimmäisellä pätkällä olivat parkkipaikat ja tienvarret täynnä autoja ja sama meno jatkui koko viikonlopun ajan. Sunnuntaina Ohkolassa parkkipaikat olivat täynnä ja tienvarteen pysäköityjen autojen jono jatkui motocrossradalta vanhalle Lahti-Helsinki tielle asti. Vaikea sanoa kuinka paljon ihmisiä oli liikenteessä, mutta nopeasti arvioituna ainakin 2 - 3 kertaa enemmän kuin vaikkapa viime vuonna.

Tunnelma

Päitsi ajettiin nyt ensimmäisen kerran MM-osakilpailuna ja se luonnollisesti nosti kilpailun profiilia ja tunnelmaa. Jos verrataan kisaa ”normaaliin” MM-viikonloppuun, oli tilanne eri. Eron huomasi jo kisaa edeltävän torstaina, jolloin normaalisti iso joukko kuljettajia on ajamassa testirataa ja varikolla riittää säpinää. Nyt testiradalla ei ainakaan kolmen ensimmäisen tunnin aikana ollut ketään, vaan MM-tiimejä ajatettiin suomalaisten taustajoukkojen toimesta samaan aikaan muualla. Sinänsä todella sääli, sillä testipätkällä seisoivat ajanottajat ja ensiapuhenkilökunta täysin turhaan. Myös varikolla meno oli vaisumpaa, kun tiimeillä ei ollut normaaleja isoja rekkoja Suomessa mukanaan.

Kun kisa puolestaan käynnistyi, tunnelmaa oli hyvin ainakin reitin varrella jopa paremmin kuin perinteisemmissä MM-kisoissa. Suomalaisille hurrattiin ja myös ulkomaan kärkikuskien kohdalla avattiin äänijänteitä. Hienoa toimintaa.

Ulkomaalaiset kuljettajat

Ulkomaalaisten kuljettajien osalta panos oli suunnilleen odotettu. Matthew Phillips ja Steve Holcombe olivat odotetun vahvoja, mutta kokemuksen puute kilpailusta näkyi heidän menossaan. Molemmat ajoivat kuitenkin kaikki pätkät ensimmäistä kertaa (Holcombe on tosin talvella ajanut Haapajoen ja Hassin pätkää). Näin he joutuivat ottamaan etenkin ”pimeät” paikat hieman varovaisemmin, menettäen sitä kautta aikaa suomalaisiin kärkikuljettajiin nähden, jotka ovat harjoitelleet pätkiä loppuun asti. Osa KTM / Husqvarna -tehdaskuskeista harjoitteli talven aikana useaa pätkää ja sen huomasi myös aikojen perusteella, joten harjoittelun hyötyä ei käy kiistäminen.

Phillipsin kohdalla tuo pätkien uutuus näkyi ehkä kaikkein selvimmin, sillä australialainen muutti ajotyyliään melkoisesti kisaan. Phillipsin taktiikkana oli pitää kaasu ”täysillä” ja sitoa menoa takajarrulla. Tämä näkyikin sitten takajarrun hehkuessa kuumuutta ja kuumuudesta kieroon menneistä jarrupaloista. Ei välttämättä täysin oppikirjan mukainen taktiikka, mutta toimiva.

Täysin erilainen oli puolestaan kisan suurimman yllättäjän Josep Garcian tyyli. Garcia ajoi isolla vaihteella ja mahdollisimman tasaisesti koko ajan. Se vaikutti olevankin todella toimiva taktiikka. Viime vuonna Garcia tuli tunnetuksi todella aggressiivisesta ”kaikki tai ei mitään” -ajotyylistään, mutta nyt espanjalaisnuorukainen muutti tyyliään hienosti olosuhteiden mukaan.

Muuten ulkomaan kuljettajat ajoivat koko lailla odotuksien mukaan, ainoastaan Alex Salvinin suorituksen olisi pitänyt olla parempi. Kokenut italialainen ei näyttänyt olevan ollenkaan oikeassa paikassa koko viikonlopun aikana. Lisäksi erikoismies Mattila kertoi Salvinin jousituksen olleen todella rauhaton, mikä varmasti vaikutti menoon.

Suomalaiset

Jos joku oikeasti ennen kisaa epäili, ettei Remeksen vauhti riitä Päitsikonkareille, niin hän ei olisi voinut olla enempää väärässä. Jo ensimmäisen pätkän alkumetreistä lähtien kaikki näkivät, että Remeksen vauhti oli ylivertaista muihin nähden. Todella suvereeni esitys Remekseltä koko viikonlopun ajan, eikä voittajasta ollut epäselvyyttä. Toisesta sijasta käytiin sen sijaan hyvää kilpailua lähes koko kisan ajan. Lauantaina Hellsten ja Pohjola erottautuivat iltapäivällä muista ja taistelu kakkossijasta käytiin heidän välillään. Sunnuntaina tuohon kamppailuun vaikutti paljon myös Pohjolan huono lähtöpaikka ja se, että reitti meni huonoon kuntoon. Lauantaina reitti oli lähes joka puolelta jäässä, eikä sen takia kulunut niin paljon. Mutta kun sunnuntaina reitti oli paikoin todella sula, niin noin 50 pyörän jälkeen urat olivat syviä ja niiden on ollut pakko vaikuttaa Pohjolan menoon.

Henric Stigell oli omasta mielestäni suurin suomalainen yllättäjä. Ei sillä, etteikö Stigell olisi nopea ja hyvä kuljettaja normaalistikin, mutta hänellä on hyvin vähän kokemusta kilpailusta, eikä Päitsi varmasti kuulu hänen suosikkikisoihinsa. Siitä huolimatta Stigell paukutteli menemään todella hyvin koko viikonlopun ajan ja keräsi E2-luokasta loistavat MM-pisteet.

Reitti ja aikataulu

Päitsin reittiä oli tänä vuonna muutettu niiltä osin, että enää letka ei mennyt Jyväskylään, vaan Päijänteen yli oikaistiin Korpilahden kohdalta. Omasta mielestäni tämä oli hyvä ratkaisu, sillä näin ainakin muutamat pidemmät siirtymät jäivät reitiltä pois. Muutenkin reitti oli mielestäni oikein toimiva ja etenkin lauantain osalta erittäin hyvässä kunnossa. Sunnuntaina etelässä oli hieman kuraa ja pehmeää, mutta se kuuluu enduroon.

Reittiin ja sen aikatauluun liittyy kuitenkin myös pari negatiivista asiaa. Etukäteen reittiselostuksissa kuljettajille kerrotut maastokokeiden ja siirtymien kestoajat olivat muutamissa paikoissa pahasti pielessä. Esimerkiksi Huhdanojan maastokokeen kestoksi ilmoitettiin etukäteen 32 minuuttia, kun se kesti todellisuudessa 22 minuuttia. Ohkolan osalta ilmoitettu aika oli 18 minuuttia ja kesto oli oikeasti 10 minuuttia. Tällaiset muutokset sotkivat monien haalarihuoltojen aikataulut ja heillä oli vaikeuksia sen vuoksi. Vastaavia asioita tapahtui myös siirtymien osalta. Hassin maastokokeen jälkeen kuljettajille etukäteen annetussa aikataulussa lukee 11 km ja 16 minuuttia. Kuitenkin pätkän maalista saadussa AT-kortissa lukee 12 km ja 25 minuuttia. Näillä ei kuljettajien osalta ole juurikaan merkitystä, mutta huoltojen ja takkihuoltojen aikataulut se sotkee.

Monille kuljettajille rallisäännön ymmärtäminen tuntui olevan todella vaikea asia ennen kilpailua. Kuljettajakokouksessa käytiin asia läpi ja kerrottiin millainen lappu EK:n maalissa kuljettajille tulostuu. Valitettavasti vain useassa paikassa tulostimet eivät toimineet ja aikoja kirjoitettiin käsin lapuille, vieläpä muutamassa paikassa väärin. Erään maastokokeen maalissa loppupään kuljettajille tulostui tyhjiä lappuja ja laput jopa loppuivat.

Takkihuoltojen osalta huoltopaikat olivat monin paikoin epäselvästi ohjeistettu ja niinpä takkihuoltoja olikin jatkuvasti väärissä paikoissa. Välillä takkihuollot eivät ehtineet paikalle lainkaan. Näin kävi esimerkiksi KTM:n tehdastiimin takkihuollolle ennen Evoa ja sen vuoksi osa kuljettajista joutui ajamaan Evon maastokokeen haalareissa.

Yleisölle maastokokeet oli ohjeistettu hyvin. Ainoan valitettavan poikkeuksen teki etukäteen paljon mainostettu lauantain päättänyt Vierumäen maastokoe. Ilmoitettua osoitetta ei monestakaan navigaattorista löytynyt, eikä hotellin taakse päättynyttä pätkää ollut helppo löytää. Todella monet ihmiset tulivatkin sinne myöhässä vasta sitten kun kärki oli jo mennyt.

Reitin merkkauksesta oli ilmoilla monta kysymysmerkkiä ennen kilpailua. Tiedossa oli se, että muutamana aiempana vuonna merkkauksessa on paikoin ollut toivomisen varaa ja kun reitillä lähtivät nyt ensimmäisenä kisan ensikertalaiset, moni mietti kuinka paljon harhaan ajamisia olisi luvassa. Mutta näin ei ollut, vaan pääosin pätkien järjestäjät olivat onnistuneet hyvin merkkauksessa, eivät letkan kärjessä ajaneet kuljettajat valittaneet eksymisistä.

Grande fiasko

Tätä pelättiin ennen kilpailua, mutta kaiken piti olla kunnossa. Surkeasti toiminut tulospalvelu laski valitettavasti koko kilpailun pisteitä etenkin ulkomaalaisten silmissä. Myös MM-sarjan promoottori oli todella hiilenä asiasta, kun keskustelin hänen kanssaan ensimmäisten kuljettajien saapuessa maaliin.

- Tämä on täysin ala-arvoista, näin ei voi MM-kilpailussa toimia, oli Blanchardin viesti asiaan.

Valitettavasti tulospalvelu tökki koko lauantaiaamun. Lisäksi sunnuntaina kärjen osalta pätkäajat tulivat reaaliajassa, mutta yhteistulokset olivat usean pätkän perässä. Kaiken lisäksi Päitsin
yhteistilannetta ei ollut missään. Alun perin ajanotosta ilmoitettiin tulospalvelun nettiosoite, mutta kesken kisan selvisi, että yhteistuloksia ei sieltä löydy, vaan ne tulevat Kalkussa eri paikkaan. Suomalaiset tämän ehkä löysivät, mutta ulkomaalaisille sivun löytäminen oli vaikeaa. Edes siinä vaiheessa kun kuljettajat työnsivät pyöriä suljetulle varikolle, eivät tulokset olleet kärjen osalta selvillä.

Onneksi ne tulivat nopeasti, mutta C-luokan kohdalla tilanne oli toinen. Sunnuntailta heille oli tulokset neljän pätkän osalta ja lisää tuloksia tuli nettiin illalla kahdeksan aikoihin, jolloin lopputulokset tulivat julki.

Ajanottoon liittyvät ongelmat tulevat valitettavasti aina suuren yleisön silmissä kilpailun järjestäjän silmille, mutta HMK ei ollut vastuussa asiasta. Ajanoton hoiti Kalkku ry (edit. toimitti ajanottolaitteiston). jolla on myös vastuu sen toimivuudesta. Se mitä mie on ongelmista kerrottu, niin ne liittyivät kaikki teknisiin ongelmiin. Pätkillä olleet tietokoneet eivät lähettäneet dataa ja sen takia ajanotto viivästyi. Eli täysin samat ongelmat, kuin lähes kaikissa talven muissakin kilpailuissa. Ja juuri tähän kohtaan tätä ongelmaa ei olisi saanut olla. Harmittavaa sinänsä, sillä aiempina vuosina (ainakin muutamien viime vuosien ajan) homma on toiminut hienosti.

Onko Päitsi jatkossa MM-kisa?

Siinä kysymys joka on varmasti monien mielessä. Tuohon asian vaikuttaa luonnollisesti MM-sarjan promoottorin tahto, mutta myös HMK:n tahto. Tiedän, että MM-Päitsin järjestäminen vaati paljon enemmän kuin normaalin Päitsin tekeminen, niin ajallisesti kuin rahallisestikin. Ja lisäksi se vaatii myös runsaasti hermoja, sillä kun järjestelykumppaneina ovat ABC Communication ja FIM, eivät asiat aina mene oman tahdon ja maalaisjärjen mukaan.

Sanansa on sanottavana myös tiimipäälliköillä, ainakin jonkinlaisen mutkan kautta. Valitettavasti kahden suurimman tiimin (KTM ja Husqvarna) tiimipäälliköt olivat erittäin negatiivisia Päitsin MM-sarjaan kuulumisen suhteen jo etukäteen. Kilpailu on tiimeille niin paljon kalliimpi ja vaikeampi organisoida kuin ”normaali” MM-kisa, joten mielipiteet ovat luonnollisesti noiden asioiden yhteenlaskettu summa.

Jos pitäisi veikata, niin en usko Päitsin olevan ensi vuonna MM-kisa. Tilanne saattaa olla toinen vuonna 2019, kun HMK on vetänyt hetken henkeä MM-rumban jälkeen. Ehkä Suomessa MM-kisa ajetaan ensi vuonna vaikkapa Heinolassa ja sitten seuraavana vuonna jälleen Päitsillä. Aika näyttää.

Kokonaisuutena HMK onnistui kilpailun järjestämisessä kuitenkin todella hyvin. Kun ajanotto-ongelmat korjataan, voidaan Päitsillä ajaa MM-pisteistä jo heti ensi vuonna. Annetaan nyt kuitenkin (lumi)pölyn laskeutua kilpailun tiimoilta ja pohditaan sitten asiaa lisää.

Jani / Xracing