Yamaha WR250F - Hauska ajaa

Yamaha tekee paluun kisaenduropuolelle useamman vuoden tauon jälkeen, tarjoamalla suoraan valmiin kisaenduron. WR250F -malli perustuu täysin menestystä niittäneeseen YZ250F -malliin, seuraavin muutoksin:

- sähköstartti
- 6 -portainen vaihdelaatikko
- 18 -tuumainen takarengas
- Michelin -endurorenkaat
- 'enduro kytkin'
- 10mm pidempi takaiskunvaimennin
- ruiskun kartta enduroon soveltuva
- moottoriöljyn määrä 0,2 desilitraa suurempi
- jäähdyttimen tuuletin (flekti)
- sivujalka
- pohjapanssari

Moottori

Pyörän moottori on todella hyvä, tuoden tehon tasaisesti ulos. Koneesta löytyy MX -version tapaan todella paljon alavääntöä ja tehon ulostulo jatkuu tasaisena läpi koko tehoalueen. Tämä asia on varsinkin endurossa hyvä asia ja voisi olettaa sen olevan suomalaisessa kivikossa vielä suuremmassa merkityksessä.

Meillä oli testissä pyörät, joissa oli vakioputkisto ja lisäksi pyöriä, joissa oli Akrapovicin putkisto ja ero oli todella huomattava. Ja nimenomaan Akrapovicin putkella varustetut pyörät olivat todella tehokkaita ja miellyttäviä ajaa. Jollain tapaa välillä jopa tuli unohdettua ajavansa 250 -kuutoisella pyörällä ja olisi voinut kuvitella ajavansa jopa isommalla pyörällä.

Oikeastaan ero putkistojen välillä oli niin suuri, että kyseessä oli lähes kaksi eri käyttäjäkunnalle suunnattua pyörää. Vakioputkistolla pyörä oli 'sunnuntaiharrastajalle' sopivan oloinen, mutta jos tarkoitus on ajaa edes hieman tosissaan pyörällä, on pyörään vaihdettava ainakin äänenvaimennin, tai koko putkisto.

Pyörän moottorin luonne on tietysti sama molemmilla putkistoilla, mutta vakioputkisto tuottaa vaan vähemmän tehoa.

Jousitus

Jousitus on suunnattu 75 kiloiselle kuljettajalla ja oli sen johdosta allekirjoittaneelle liian pehmeä. Mutta joka tapauksessa jousituksen luonne tuli hyvin esiin ja se olikin miellyttävä. Pyörä pysyi koko ajan 'hanskassa' eikä jousitus ei tehnyt mitään arvaamatonta. Joka on varsinkin kivikossa ajettaessa tärkeä asia.

Pidemmällä takaiskunvaimentimella Yamaha hakee pyörään parempaa kääntyvyyttä tiukoissa kurveissa. Valitettavasti tätä asiaa en ajossa havainnut liian löysän jousituksen johdosta. Oikeastaan jopa päin vastoin perän ollessa hieman keulaa löysempi, jolloin pyörä puski kurveissa. Mutta kun iskunvaimentimet on säädetty painon mukaan sopiviksi, niin loogisesti ajatellen korkeammalla oleva perä parantaa pyörän kääntyvyyttä.

Paino

Painoa pyörällä on 118 kiloa ja se tuntui varsinkin aluksi ehkä hieman raskaalta. Osaltaan tätä tunnetta tuotti myös se, että löysän jousituksen johdosta pyörä kulki liian matalalla, jolloin paino tuntuu suuremmalta. Painosta on tosin sanottava se, että sitä saa jonkin verran myös pyörästä helposti pois. Esimerkkinä rekisterikilpi on kiinni takalokasuojassa kiinni olevassa rautakehikossa (vastaava kuin WR450F) ja pelkästään sen pois ottamalla saa painoa alaspäin luultavasti noin 1,5 kiloa. Pyörässä on myös luonnollisesti täydelliset johtosarjat vilkuille yms. jotka tuovat myös painoa lisää.

Yhteenveto

Yamaha käyttää mainonnassaan aktiivisesti lausetta 'Fun to ride' ja sen käyttö tämän pyörän kohdalla onkin perusteltua. Tehokas hyvä moottori yhdistettynä vakaaseen jousitukseen jo itsessään takaa ajonautinnon.

Ainoa merkittävä merkittävä muutos joka pyörään täytyy kisakuskin tehdä, on pakoputkiston vaihto. Vakioputkella pyörä ei yksinkertaisesti tuota tarpeeksi voimaa ja ajaminen hankaloituu sen vuoksi. Valitettavasti putkiston vaihtaminen on tietysti kustannuksia lisäävä asia. Kun tuohon lisätään vielä takalokasuojan vaihto, niin sen jälkeen pyörä onkin valmis kisapoluille.

Hienoa on myös se, että Yamaha tuo ainoana japanilaisena merkkinä valmiin kisaenduron markkinoille. Pyörälle on varmasti oma ostajakuntansa ja miksipä ei olisi, sillä se on todellakin 'Fun to ride'.

Testivideo pyörästä tulee läpipäivien aikana. Lisäksi seuraavasta Xracingin -digilehdestä voi lukea tarkemman testin pyörästä. Xracingin uusimmasta lehdestä löytyy Jari Mattilan tekemä testi pyörän motocrossversiosta, eli YZ250F -mallista.

WR250F on odotettavissa Suomen markkinoille helmi- maaliskuussa.

Jani Hovi / Xracing