jousitus iskuun...
Kirjoittaja: MIKA TUOMINENTerve taas! Oon tossa seuraillu Jenkkilän keskustelufoorumia Hondan CRF;stä. Yksi asia siellä on herättänyt paljokin keskustelua joka varmaan myös siellä kotomaan mopoilupiireissä usein askarruttaa:Jousitus ja sen säätäminen kohalleen. Jenkkilän "pelimiehet" väittää että Hondan jousitus on hyvä vasta kun sen on käyttäny erikoispajassa jossa on sitte vaihdeltu eri palikoita "tarpeen" mukaan. Hommassa tietysti satalappuset vaihtaa omistajaa.
Pysytäänpä nyt hommassa kuitenkin harrastetasolla eli pyörän omissa palikoissa niinkun ne tehtaan hihnalla on siihen ruuvattu. Onko mitään nyrkkisääntöjä? Uusimmassa lehdessä CRF:n jousitus säädettiin vähän oudoksi jos vertaan sitä poikien ohjeisiin rapakon takana. Tälleen maalaisjärjellä pähkäillen asiaan tietty vaikuttaa kuskin paino ja millaseen päristelyyn niitä säätöjä haetaan. Kommentteja ja vinkkejä palstalle sana on vapaa ;-)
- Kirjaudu tai rekisteröidy kirjoittaaksesi kommentteja
Kirjoittaja: pirhonen osmoTuolta linkistähän löytyy sitten myös ohjeita perussäätöjen löytämiseen naksuttimille.
Esimerkkitapauksena painan nyt 90 kg ja YZ250:lla ajelin 95 kiloisena ja jouset oli vaihdettu minulle sopiviin. Takaiskarissa vakionaksut palautukselle ovat muistaakseni luokkaa 15, mutta jäykemmän jousen kanssa palautuksen säätö alkoi suuremmin vaikuttamaan vasta kun se oli luokkaa 8 naksua pohjalta. Koska ajotaidoillani suoritukset vaihtelevat melkoisesti, käytän säätöapuna videokameralla kuvattua ajoa(hidastettuna, kuva kuvalta ja ihan täysnopeudella).
Videopätkiä
Johtuneeko talvesta (=kovemmista ja pienempipattisista radoista) vai mistä, mutta 520 SX:än jousitus tuntuu lähes tehdassäädöissään minulle sopivalta(jousien esijännitystä piti kyllä säätää, mutta pärjään ehkä vakiojousilla jos vielä pari kiloa saa tiputettua).
Kirjoittaja: TIMO UNKURIJos olet seurannut Mika jenkkilän juttuja niin olet varmaan huomannut, että ne ehdottaa joka peliin kaikenmailman viripalikoita ja viritysputkia ynnä iskarit tietenkin pajalle laitettavaks uusiks. Jenkkilehdet saa varmaan sponssia näiltä virityspajoilta kun ne mainostaa niitä. Siitähän nää jenkit on ollut ihan ihmeissään kun Shane Watts ajelee kuulemma vakiopyörällä.
Kyllä muakin vähän ihmetytti tässä lehdessä olevan Honda testin kuskin säädöt. Vaikka en mikään asiantuntija olekkaan niin käsittääkseni ainakin paluuvaimennukset ovat stanujousilla aika kohdallaan (olen kokeillut monenlaisia pyöriä viimeisen kymmenen vuoden aikana, eikä vielä ole tullut vastaan , enkä ole kuullut, sellasta pyörää, että paluuvaimennukset olisi voinut/pitänyt kiertää täysin kiinni).
Siitä niitä jenkkitestejä on kiva lukea, että siellä (samoinkuin Bikessä ja ruotsalaisissa lehdissä) kerrotaan myös testikuskin taso ja paino niin lukija voi arvioida mielensä mukaan juttuja. (vaikken testien puolueettomuudesta aina ole niinkään varma, mutta sehän on lukijan ongelma). Samoin siellä käytetään useampia eri tasoisia testikuskeja, koska arvio jostakin pyörästä on hyvin subjektiivinen ja menee usein ristiin kaverin kanssa.
Olis mielenkiintoista kuulla näiltä meidän MM-kuskeilta/ muilta nopeilta miten he säätää jousituksensa ( myös spoori-ajossa). Hehän käyttävät ymmärtääkseni paljon aikaa (ainakin MM-kuskit) jousituksen testaamiseen. Ajavat varmaan melko kovilla iskareilla.
Kirjoittaja: pirhonen osmoEn ole ainakaan webistä löytänyt paikkaa, jossa jousituksen säätö selitettäisiin suomeksi edes pääpirteiltään. Ulkomaankielellä löytyy kuitenkin ohjeita, esim. http://www.gp-racing.com/setting_sag.htm
Tiedoston nimen (joka viittaa vain jouset esijännityksen säätöön) ei kannata antaa hämätä, siellä on linkit myös naksuttimien säätöön.
Itse veisin ehdottomasti iskarit huoltoon ennen säätelyä (ellei niitä sitten ole just äskettäin huollettu), koska öljyt väsyvät ja sisuskaluista irtoaa mujua.
"Sag" eli vajouma vai mikä suomeksi onkaan, on ehkä vähiten kiistely näistä säädöistä. Sitä muutetaan jousen esijännitystä säätämällä, ja yleensä mitataan vain takapää (koska haarukkaputkissa on jo stefoissa sen verran kitkaa, että on vaikea saada tarkkoja lukemia).
Eli ekaks pyörä pukille takapyörä ilmassa ja mitataan matka esim. taka-akselista taaimmaiseen satulan pulttiin (mitta A).
Sen jälkeen tiputetaan pyörä maahan, ja nostetaan satulasta ja annetaan laskea ja mitataan sama matka. Pyörä yhä yksinään maassa painetaan satulasta alas ja annetaan nousta ja mitataan taas. Kahden viimeisimmän mittauksen keskiarvosta tulee mitta B.
A miinus B pitäis olla luokkaa 15-40 mm, riippuen vähän keneltä kysyy ja millainen jousitussysteemi on (progressiivisuuden määrä lähinnä tähän vaikuttaa). Jos menee noiden ulkopuolelle, on jousi syytä vaihtaa. Liian vähän ja pitää vaihtaa jäykempään, liian paljon ja löysempään. Kuulostaa nurinkuriselta, mutta mitta C selventää.
Eli kaverin avustaessa on kuski pyörän päällä (itse seison jalkatapeilla, ja nojaan seinään, en pidä käsiä stongassa, koska tämä asento on helpointa toistaa eri mittauskerroilla) tehdään samat jutut kuin B:tä mitatessa ja saadaan mitta C. A miinus C pitäis olla 90-115 mm., jälleen riippuen. Jousen esijännitystä säädellään kunnes saadaan mitta tälle välillä, ja sen jälkeen otetaan uudelleen mitta B (A pysyy tietysti aina samana) ja katsotaan pysyikö A-B "sallituissa rajoissa". Tässä on hieman pelivaraa kuskin mieltymysten ja jousen jäykkyyden kanssa, ettei tartte heti ostaa uutta jousta kun tulee vedettyä liikaa kalkkunaa.
Etupään esijännitys onkin sitten vaikeampi juttu, uusissa kotareissa sitä saa sentään säädeltyä aika helposti, mutta joissain pyörissä pitää lisäillä prikkoja jousen jompaankumpaan päähän. Tämä menee lähinnä fiilispohjalta, eli haluaako nostaa tai laskea pyörän nokkaa ja miltä keula tuntuu ajossa. Jousten vaihto tulee eteen jos vaihtaa takajousta tai haluaa muuten vaan radikaalimpaa muutosta tuntumaan.
Tämä ihan vaan keskustelun aloittamiseksi, mainittakoon vielä, että olen suunnilleen By:n hitain kuski ja ajanut vasta kolmisen vuotta, mutta teoriaa on tutkittu ja alustaa säädelty :)
Kirjoittaja: MIKA TUOMINENKiitos infosta. Onhan ohjekirjoissa tietty jotain noista säädöistä selvitetty, mutta kun sitä kirjaa ei vielä ole eikä kyllä sitä mopoakaan.(ehkä ensiviikolla)
Oon päässy tyypittämään erilaisia mopoja tuolla radoilla ja välillä tyyppejä ottaessa oon ihmetelly että kaikenlaisilla "trampoliineillä" ne kaverit kurvailee kun palautusvaimennus on ollu melkeen asennossa off. Asiaan on tietysti vaikuttanu tuo allekirjottaneen elopaino joka ajoreleet niskassa on pyöriny n. 110 nurkilla.
Vanhassa pyörässäni (kx250-99) piti jousitus säätää aika "toiseen reunaan" eli jäykälle. Kyllähän sillä päristeli mutta se viiminen silaus jäi puuttumaan, pitemmän ajon aikana huomasi hyvin että takaiskari niinkun "väsähti" öljyt vissiin lämpeni?
Paras jousitus on ollu kaverini hussessa (tc610-00)johon oli "pajassa" laitettu isojenpoikien palikat. Pyörän entinen omistaja oli kuulemma kokoa "Goljat". Jousitus toimi loistavasti oli pitoa mutkissa,syherössä ja hyppyreihin uskalsi ladata miehekkäästi. Pyörä hyppäsi tasapainoisesti eikä tarvinnu pelätä sitä ikävää kolahdusta kun jouset pohjaa. Ainoa huonopuoli oli se että koeajon jälkeen kx tuntui aika rimpulalta eli mopoissa ja SÄÄDÖISSÄ on eroa. Hyvin/oikein säädetty jousitus lisää sitä vauhtia ja ajokestävyyttä ikäänkuin huomaamatta :) ja eikun säätämään...