Huomioita Vantaalta special: AT-toiminta

Erikoishuomiot Vantaan SM-endurosta ovat viimein täällä. Todellakin, enduron SM-sarja jatkui reilu viikko sitten Vantaalla ja vieläpä mahtavalla tavalla. Kilpailu oli ehkä yksi parhaimmista SM-enduroista järjestelyiden, reitin ja tulospalvelun osalta.

VMK oli kasannut hyvän reitin kisaan, jossa siirtymät kaasuteltiin pääosin metsissä ja erikoiskokeet olivat todella vaihtelevia. Erikoiskokeiden kannalta ainoa huono asia oli se, että yleisöllä ei ollut pääsyä autolla MK3:lle, eikä MK2:n lähtöön eikä maaliin. Nuo sijaitsivat Seepsulan alueella, jossa viikonloppunakin liikkui raskasta kalustoa niin paljon, että törmäilyjen riski haluttiin poistaa. Yleisö pääse kyllä MK2:n puoleen väliin, josta löytyi myös hyviä katselupaikkoja. Ja tietysti varsinainen yleisöerikoiskoe kaasuteltiin Lavangossa, jossa yleisö näki samalla huoltotouhuja.

Järjestelyiden osalta homma toimi myös hyvin. Reittiin tehtiin tarvittavia muutoksia viikonlopun aikana ja pisteet siitä järjestäjille. Myös tulospalvelun toimivuus oli esimerkillistä, sillä livetulokset tulivat nettiin lähes reaaliaikaisesti, joten siitä myös iso kiitos. Hatunnosto järjestäjille myös hyvästä kuulutuspalvelusta Lavangossa. Asiantuntevaa toimintaa, hyviä haastatteluja kesken kisan ja tulospalvelu toimi myös kuuluttajien kautta. Ehkä suurin kiitos järjestäjille lähtee kuitenkin median ruokatarjoilusta, joka oli ensiluokkaista. Oma henkilökohtainen suosikki oli lauantaipäivän jälkiruoka pannukakku kermavaahdolla! Kun siihen päälle laitetaan vielä lauantaina nautittu maittava päivällinen Acerbis -teltalla, niin viikonloppu oli ravinnonkin osalta täydellinen.

Kissa-hiiri-leikki

Mutta mennäänpä sitten palstan pääasiaan ja erityisesti asiaan, jonka selvittelyn takia jutun tuleminen myös viivästyi. Nuorten SM-sarjan kärkikaksikko nappasi tililleen lauantaiaamuna ensimmäiseltä siirtymältä AT-minuutteja. Kun minuutit ilmestyivät ruudulle, luulivat järjestäjät ja muutamat muutkin siirtymävälin olevan liian tiukka. Tämän johdosta järjestäjät lyhensivät siirtymää seuraavalle kierrokselle, jotta minuutteja ei tulisi.

Mutta todellisuus oli toinen. Antti Hännisen ja Joni Kaivolaisen saamat minuutit (1 AT-minuutti / kuljettaja) johtuivat pelkästään siitä, että kaksikko yritti taktikoida lähtöpaikkaansa, eli halusi toisen lähtevän edelleen maastokokeelle (kaksikko lähti samalla minuutilla). Tästä hyvä esimerkki oli se, että kilpailun lähdöstä oli matkaa ensimmäisen maastokokeen starttiin vajaa kilometri. Keskimäärin muilla kuljettajilla kesti tuon matkan ajamiseen 2.22. (omalähtöaika – MK:lle lähtöaika), kun puolestaan nuorten kärkikaksikko käytti samaan väliin 4.20. Eli käytännössä kamppailtiin siitä, kummalla menee hermot ja suostuu lähtemään ensimmäisenä pätkälle. Ajoista päätellen sama kissa-hiiri-leikki jatkui myös ensimmäisen MK:n maalin ja toisen MK:n startin välillä, jolla kaksikko vietti aikaa 14:45, kun puolestaan edellä olevat muut kuljettajat viettivät aikaa samalla välillä n. 12:30. Ja tästä lopputuloksena oli se, että molemmat saivat MK2:n maalissa olleelta AT-asemalta minuutin AT-pisteitä.

Hänninen sai ”kuulla kunniansa” MK3:lla asiasta Mikko Tontilta, joka ilmoitti yksikantaan, että homma saa loppua saman tien ja jatkossa keskitytään vain omaan ajoon. Jälkeenpäin Hännisen tiimi itsekin myönsi asian tiedotteessaan: http://www.xracing.fi/tiimien-tiedotteet/team-everlast-welds/alkukauden…

Ihailtavaa on muuten Tontin ja tiimin toisen valmentajan Mika Saarenkosken rehelliset ja todenmukaiset kommentit tiimin kuljettajille. Turha hienostelu on jätetty pois ja asiat sanotaan suoraan. Ainakin itse voisin tällä hetkellä väittää, että Hännisen hyvin noussut vauhti kuluneen vuoden aikana on pitkälle Tontin ja Saarenkosken valmennustoiminnan ansiota.

Toiminnan vaikutus muihin

Hännisen ja Kaivolaisen oma toiminta aiheutti heille AT-pisteet ja samalla Kaivolainen menetti sen johdosta kilpailun kakkossijan. Mutta aiheuttiko tuo viivyttely myös kiirettä muille takana tuleville? Jo ennen ensimmäistä maastokoetta (seuraavalla minuutilla lähteneet) Roni Nikander ja Mika Tamminen kyllästyivät kyttäilyyn ja ohittivat kaksikon tuolla vajaan kilometrin siirtymällä. Kun MK2:n jälkeisellä AT-asemalla edellä olevilla kuljettajilla jäi aikaa 2 -3 minuuttia, ehtivät Hännisen ja Kaivolaisen takana tulleet Remes ja Tarkkala asemalle juuri omalla minuutilla. Oliko siis nuorten kärkikaksikon toiminnalla vaikutusta esim. Tarkkalan ja Remeksen kiireeseen? Asiaa on vaikea todeta, eikä sillä ole sinällään enää mitään merkitystä. Mutta tulevaisuuden kannalta kyllä.

Toki siirtymillä kaikki saavat pysähtyä mihin tahansa ja vielä ennen maastokoettakin, mutta EK:n lähtöjonossa ei saa viivytellä, eikä myöskään EK:n lähtöpaikalla ollessaan. Säännöt kertovat tämän asian varsin selvästi:

061.8.5.2
Jos ajanotto MK:lle tapahtuu ajajatunnistimilla, lähetys voidaan toteuttaa MK:lle valoilla. MK:n lähdössä palaa punainen ja kun punainen valo sammuu, ajajan on lähdettävä siitä 10 sekunnin kuluessa. Ajaja, joka ei lähde hänelle kuuluvalla ajalla ja/tai käyttäytymisellään tai toiminnallaan pyrkii estämään lähdön toteutumisen, tulee välittömästi sulkea pois kilpailusta.

Tämä käytännössä tarkoittaa sitä, että EK:n lähtöjonossa on edettävä ja ennen kaikkea sitä, että valon sammuttua on jokaisen pakko lähteä, eikä jäädä odottamaan seuraavaa merkkiä. Jos näin ei tapahdu, pitäisi kilpailija poistaa kilpailusta. Enkä tässä vaiheessa tarkoita sitä, että edellä mainitut kuljettajat olisivat näin tehneet, mutta tulevaisuudessa kaikkien on hyvä huomioida tämä asia.

Tämä asia ei nimittäin varmastikaan ole monenkaan kuljettajan tiedossa, vaikka säännöissä lukeekin. Kyseisellä säännöllä halutaan nimenomaa turvata takana tulevien kuljettajien kilpailu, eli heille ei aiheudu harmia muiden toiminnasta. Toisin sanoen tämä tarkoittaa sitä, että Vantaan kaltaisessa kilpailussa kärkikuljettajien pitäisi lähteä maastokokeille maksimissaan puolen minuutin välein. Mikäli tietysti kaikki eivät odottele EK:n lähdössä jonon ulkopuolella lähtöpaikkaa. Kun taas katsotaan jälkeenpäin EK:lle lähtöaikoja, muutamienkin kuljettajien väliltä löytyy minuutin eroja. Tämä taas tarkoittaa väistämättä sitä, että EK:n lähdöt ruuhkautuvat, kun samalla minuutilla kilpailuun starttaa kaksi kuljettajaa. Esimerkiksi, jos neljä kuljettajaa lähtee maastokokeelle peräkkäin minuutin välein (tapahtui Vantaalla), on viidentenä lähtöpaikalle tuleva kuljettaja odottanut vuoroaan ylimääräiset kaksi minuuttia (mikäli kuljettajat tulevat lähtöaikojen mukaisilla eroilla). Tämä taas saa aikaan sen, että jos kilpailussa on kireitä AT-välejä, saattaa edellä olevien kuljettajien toiminnan johdosta tulla muille AT-minuutteja.

Sääntö toki edellyttää myös kilpailun järjestäjiltä toimia, sillä järjestäjien tulisi myös seurata tilannetta EK:n lähdössä ja tiedostaa tilanne, sekä sääntö.

Pieniä huomioita

Lopuksi vielä pari pientä lisähuomiota. Pisteet järjestäjille/tuomaristolle siitä, että sunnuntain extremetestin ensimmäisellä kierroksella tukkiesteissä ”oikaisseelle” kuljettajalle annettiin kahden minuutin aikarangaistus. Suoraselkäistä ja sääntöjen mukaista toimintaa. Tunnustus järjestäjille myös siitä, että lauantaina järjestettiin kesken kilpailua äänenmittaus. Mittauksessa annettiin muutamille kuljettajille korjauskehoituksia ääniin liittyen ja nämä kyseiset pyörät myös tarkastettiin uudelleen päivän päätteeksi. Kaikki olivat asiaan reagoineet ja äänet oli korjattu.

Jani / Xracing