Ensitunnelmat Beta 2018 -mallistosta

Lämpötila Toscanassa nousi yli 30 asteen, kun pääsimme eilen testaamaan Betan uutta vuoden 2018 enduromallistoa. Jo etukäteen julkaistujen tietojen mukaan pyörät olivat kokeneet melkoisen muutoksen ja ensimmäisen muutoksen pyörissä huomasi heti istuttaessa niiden päälle.

Runko

Aiemmin korkealla ollutta tankoa oli nyt laskettu ja sen suhde satulaan oli selkeästi paremman oloinen. Tuon runkomuutoksen myötä pyörien kääntyvyydessä oli myös eroa ja nyt pyörä tuntuu istuvan kurveihin todella hyvin. Runkomuutoksella saatiin aikaan myös se, että pyörä on tasapainoisempi, eikä niin peräpainoinen kuin 2017-mallit. Tosin tällä asialla oli käänteisenä vaikutuksena se, että suorilla pyörä ei ollut aivan niin rauhallinen kuin edellinen malli.

Paino

Sekä kaksitahtisista (250 ja 300cc) että nelitahtisista (350, 390, 430 ja 490cc) malleista on kaikista otettu merkittävästi painoa pois ja lisäksi pyörät ovat kaventuneet jalkatappien yläpuolelta. Etenkin pyörien kaventumisen huomasi ajossa selvästi ja ne olivat miellyttävän kapeita jalkojen kohdalta tapeilta ajettaessa.

Moottori

Kaikkiin malleihin on tullut muutoksia myös moottoreihin. Nelitahtisten moottorit olivat järjestään ”pirteämpiä” ja etenkin 350-kuutioinen reagoi hyvin kaasuun. Kaksitahtisissa ehkä suurin muutos oli 250-kuutioisessa, jonka moottorin tehokäyrää on tasoitettu ja se on mukavan lineaarinen. Aivan täysin tasainen tehokäyrä ei tosin ole, mikä on varsin normaalia 250-kuutioisella kaksitahtiselle. 300-kuutioinen vaikuttaa olevan yhä melkoinen tehopaketti ja sen parissa teinkin itse eniten päivän aikana erilaisia säätöjä. Helposti säädettävän pakoaukon ansiosta säädöt olivat nopeita tehdä ja ainakin testipätkällämme (kuiva, kovapintainen ja pölyinen) mielestäni tehon rajoittaminen alakierroksilla oli harrastajalle paras vaihtoehto ajettavuuden kannalta.

125-kuutioinen

Testikalustoon kuului myös 125-kuutioinen uutuus, joka tulee markkinoille loppuvuodesta. 125-kuutioinen ei kuulu suosikkipyöriini, eikä se myöskään mie sovi, mutta toki pyörää silti tuli testattua. Vertailupohja itselläni ajoittuu vuosien taakse, joten sitä en lähde tässä tekemään, mutta silti muutamia tunnelmia pyörästä.

Pyörä noudattelee suurelta osin isompia kaksitahtisia ja on täysverinen ”kisapiikki”. Pyörän teho oli mukavan lineaarinen, eikä siinä tullut mielestäni missään vaiheessa suurta tehopiikkiä, joten sillä ajaminen on helppoa, kunhan vain muistaa luistattaa kytkintä kurveista lähdettäessä, kuten 125-kuutioisella kuuluukin tehdä. Jousitus tuntui yllättävän samalta kuin esimerkiksi 250-kuutioisessa. Pyörä olikin mukavan rauhallinen ja vakaa ajettava.

Lisää Betan uudesta enduromallistosta Xracingin sivuilla sekä myöhemmin seuraavassa Xracing-lehdessä.

Jani / Xracing