Betan uusi RX 250 4T -malliston lippulaiva

RX-malliston lanseerauksesta lähtien, jolloin mallisto suunniteltiin nimenomaan motocrossiin, 250 4T:n kehitystyö on edennyt nopeasti ja määrätietoisesti. Tavoitteena on ollut luoda kilpailukykyinen malli, jossa säilyy Betalle ominainen RideAbility-ajokokemus. Tämä kehityspolku kertoo toscanalaisvalmistajan vahvasta luottamuksesta motocross-segmenttiin. Mallivuonna 2027 sitä edustaa täydellinen ja monipuolinen mallisto, joka palvelee yhä laajempaa kuljettajakuntaa neljällä eri MX-mallilla.

Täysin uuden RX 250 4T:n mukana mallistoon tulee runsaasti uusia komponentteja ja uutta suunnittelua. Kyseessä on sekä rungon että moottorin osalta täysin uusi pyörä, joka liittyy vakiintuneen RX 450 4T:n rinnalle. Edellisellä mallivuodella esitellyt ja jo paljon kiitosta keränneet RX 350 ja RX 250 2T jatkavat kaksitahtimalliston tähtinä.

Ainoa ennallaan säilynyt asia on projektin kehitystä ohjannut suunnittelufilosofia: jokainen Betamotorin moottoripyörä suunnitellaan tarjoamaan kaikille kuljettajille pyörä, joka on samaan aikaan helposti ajettava ja suorituskykyinen. Moottorin ja rungon yhdistelmä tuo esiin kuljettajan parhaat puolet, tarjoaa nautittavan ajokokemuksen eikä pakota pelkäämään moottorin suorituskykyä. Ajettavuus on sen ydin. Yhdellä sanalla: RideAbility.

RX 250 4T

Uusi RX 250 4T syntyi selkeä tavoite mielessä: menestyä maailman tason kilpailuissa ja tarjota samalla viikonloppukuskeille sekä harrasteajajille juuri sellainen pyörä, jonka vain Beta osaa tehdä - RideAbilityn hengessä. Uusi malli tarjoaa motocross-kuljettajille kisavalmiin pyörän, joka täydentää jo suositun kaksitahtisen rinnalla Betan 250-kuutioisten mallistoa ja vastaa niiden kuljettajien tarpeisiin, jotka suosivat nelitahtisen ajotuntumaa. Vahva mutta progressiivinen tehontuotto, hyvä pito, erinomainen käsiteltävyys ja tehon helppo hallittavuus tekevät RX 250 4T:stä ihanteellisen valinnan kuljettajalle, joka hakee huipputason suorituskykyä, tarkkaa ajettavuutta ja tasaista käytettävyyttä kaikissa ajo-olosuhteissa.

RX 250 4T:n rakenne on täysin uusi suhteessa malliston muihin pyöriin, ja se eroaa niistä monilla juuri tätä mallia varten kehitetyillä teknisillä ratkaisuilla.

Moottori:

Täysin uudessa 250-kuutioisessa moottorissa on DOHC-rakenne eli kaksi yläpuolista nokka-akselia. Nokkaketju sijaitsee oikealla puolella, minkä ansiosta moottori eroaa ulkoisesti selvästi isoveljestään RX 450:stä ja kertoo samalla, että kyseessä on aidosti täysin uusi projekti. Jakopäässä käytetään hiljaista ja matalakitkaista Morse-tyyppistä ketjua, jota käyttää vesipumpun akseliin yhdistetty hammaspyörä. Kiristin on hydraulinen ja vaimentaa tehokkaasti ääntä sekä värinää. Kompakti rakenne puolestaan takaa luotettavuuden myös kaikkein vaativimmissa olosuhteissa ja korkeilla kierrosluvuilla.

Tavoitteena oli asettaa luokkaan uusi vertailukohta kokonaismittojen ja suorituskyvyn tasapainossa. Moottorilohkon kompaktiuteen kiinnitettiin erityistä huomiota, ja kaikkien komponenttien sijoittelu tutkittiin tarkasti massojen keskittämiseksi ja pyörän käsiteltävyyden maksimoimiseksi.

Tuloksena on erittäin kompakti ja kevyt moottoriyksikkö, joka tarjoaa merkittävän painoedun: se on noin 1,5 kg kevyempi kuin saman luokan kilpailijoiden nykyinen taso. Tämän saavuttamiseksi Betan insinöörit kehittivät moottorin jokaista osa-aluetta.

• Moottorilohkot valmistetaan erityisellä alumiinin painevaluprosessilla, jonka ansiosta seinämävahvuudet on voitu pitää erittäin ohuina kokonaislujuudesta tinkimättä.

• Moottorikopat sekä venttiilikoppa on valmistettu magnesiumseoksesta, mikä auttaa pitämään painon alhaisena.

Suorituskyvyltään uusi moottori sijoittuu luokkansa kärkeen. Tähän vaikuttavat myös kehittyneet tekniset ratkaisut, kuten kaksoisruiskutusjärjestelmä, jossa suuttimet on sijoitettu sekä kaasuläppärunkoon että ilmansuodatinkotelon imuputkeen. Ratkaisu mahdollistaa ilma-polttoaineseoksen optimaalisen hallinnan koko kierrosalueella: vaste paranee alhaisilla kierroksilla ja samalla korkeilla kierroksilla säilyy vahva sekä käyttökelpoinen tehontuotto. Kierrosalueen yläraja on asetettu erittäin korkealle, mikä korostaa mallin selvästi kilpailuhenkistä luonnetta. Näiden kierroslukujen saavuttaminen edellytti suorituskykyisiä komponentteja, jotka maksimoivat tehon luotettavuudesta tinkimättä.

• Kampiakselissa käytetään tarkoitukseen suunnitellusta taotusta teräksestä valmistettuja kampiakselin kauloja, ja kampiakseli on tuettu kahdella rullarunkolaakerilla.

• Taottu kiertokanki käyttää alapäässä liukulaakerointia, jotta se kestää suuret pintapaineet ja korkeat pyörimisnopeudet. Ratkaisulla optimoidaan hitausvoimat, tasapaino ja rakenteellinen lujuus.

• Männässä käytetään box-in-box-rakennetta, joka on samantyyppinen kuin F1-moottoreissa.

Vaihteisto ja kytkin:

RX 450:ssä hyväksi todettuun ratkaisuun perustuva kytkin käyttää seitsemää kitkalevyä ja kuutta teräslevyä. Kokonaisuuteen kuuluu uusi, ensiövedon hammaspyörillä varustettu yhtenäinen kytkinkori sekä päivitetty hydraulinen käyttölaite. Tätä moottoria varten täysin uudelleen suunnitellussa 5-vaihteisessa vaihteistossa on optimoitu geometria, jolla on pienennetty painoa ja kokoa lujuudesta tinkimättä. Tuloksena on kevyt, kompakti, luotettava ja nopeasti kytkeytyvä kokonaisuus.

Jäähdytysjärjestelmä:

Jäähdytysjärjestelmään on kiinnitetty erityistä huomiota. Se on suunniteltu CFD-virtauslaskennan avulla, jotta lämmönsiirto saadaan optimoitua ja painehäviöt minimoitua. RX 450:een verrattuna järjestelmässä käytetään suljettua siipipyörää, joka parantaa jäähdytysnesteen virtausta säilyttäen samalla pienet ulkomitat ja korkean virtaustehokkuuden. Ratkaisu mahdollistaa myös ulkoisten putkitusten välttämisen.

• Sähkökäynnistys

• Yhteinen öljytila moottorille ja vaihteistolle

• Pakoputkisto, joka on suunniteltu yksinomaan moottorin tehontuoton optimointiin

Elektroniikka:

Ensimmäistä kertaa Betan nelitahtisessa motocross-pyörässä esitellään suoraan kilpakäytöstä johdettuja järjestelmiä. Näitä ovat:

• Launch Control - lähtöavustin, 5 tasoa

• Quick Shift - pikavaihdin

Näitä täydentävät:

• Traction Control - luistonesto, 2 tasoa

• Kaksi moottorikarttaa

Toimintojen käyttöönotto on johtanut hallintapaneelin päivitykseen. Paneeli on nyt integroitu ohjaustangon pehmusteeseen ja suunniteltu uudelleen ergonomian sekä käytettävyyden parantamiseksi. Samalla kytkimet pysyvät poissa ohjaustangosta ja paremmin suojassa iskuilta.

Runko ja alusta:

RX 250 4T hyötyy rungosta, joka on suunniteltu vastaamaan uuden kuutioluokan erityisiä dynaamisia vaatimuksia. Rungossa on omat geometriansa, mikä näkyy erityisesti kompaktissa rakenteessa: alaputket seuraavat moottorin muotoa. Isompaan malliin verrattuna, jossa käytetään keskitettyä moottorin kiinnitysratkaisua, tässä mallissa sylinterikannen kiinnikkeet on sijoitettu sivuille. Tämä tekninen ratkaisu lisää vääntöjäykkyyttä mutta säilyttää paremman pystysuuntaisen jouston. Tuloksena on uusi tasapaino mutkatarkkuuden ja jousituksen toiminnan välillä, mikä parantaa selvästi pitoa ja vakautta.

Jousitus perustuu edelleen KYB:n etuhaarukkaan ja takaiskunvaimentimeen, joita on käytetty menestyksekkäästi jo 450-mallissa. RX 250 4T:ssä niihin on kuitenkin tehty mallikohtainen säätö, joka on kehitetty kompaktin 250:n luonnetta ja painoa varten. Alustakokonaisuuden täydentävät huolellisesti valitut vanteet. Takapyörässä käytetään malliston muihin pyöriin verrattuna kapeampaa profiilia, jonka tavoitteena on pienentää pyörivää massaa, lisätä ketteryyttä ja minimoida tehohäviö kiihdytyksissä.

Vaikka mallivuonna 2027 katseet kohdistuvat luonnollisesti uuteen 250-nelitahtimalliin, myös muun malliston kehitystä on jatkettu rinnakkain nykyisten mallien viimeistelemiseksi.

RX 450 4T

RX 450 -mallin kehitystyö keskittyy ennen kaikkea elektroniikkaan ja moottorin tehonluovutukseen.

Elektroniikka:

Kuten pienemmässä 250 4T -sisarmallissa, myös RX 450 4T:ssä esitellään seuraavat ominaisuudet:

• Quick Shift - pikavaihdin

• Launch Control - lähtöavustin

Luistonestoa on hienosäädetty entistä tarkempaa ja progressiivisempaa toimintaa varten. Kaksi moottorikarttaa on päivitetty hyödyntämään moottorin potentiaali aiempaa paremmin, ja kaikkia toimintoja hallitaan uuden integroidun hallintapaneelin kautta.

Kaasuläppärunko:

Uudessa kaasuläppärungossa on kartiomaisempi muotoilu, joka mahdollistaa suuremman ilmavirran ja vähentää turbulenssia.

Tuloksena on:

• herkempi kaasuun vastaavuus

• tasaisempi ja paremmin säädettävä tehonluovutus

RX 250-350 2-tahtimallit

Rignano sull'Arnossa toimiva valmistaja on kehittänyt kohdennetusti myös 250- ja 350-kuutioisia kaksitahtimalleja. Tavoitteena on ollut hioa entisestään näiden vastikään esiteltyjen moottorikokojen dynaamista käyttäytymistä ja kokonaissuorituskykyä, kummankin omat erityispiirteet säilyttäen. Toisessa päässä on terävä ja ärhäkkä RX 250 2T, toisessa progressiivisempi ja monipuolisempi RX 350 2T. Ne edustavat kahta erilaista tulkintaa Betan motocross-ajattelusta: toinen on todellinen kisavalmis laite, toinen tasapainoisempi ja monikäyttöisempi pyörä rennompaan ajoon sekä pidemmillä vaihteilla ajamiseen. Mallien luonteet eroavat selvästi toisistaan, jotta ne vastaavat mahdollisimman monen kuljettajan tarpeisiin.

Päivitykset ovat seuraavat:

RX 350 -mäntä:

Mallivuodelle 2027 RX 350 2T saa täysin uuden männän, joka on kehitetty alusta alkaen painon ja suorituskyvyn optimoimiseksi. Painonsäästö vähentää merkittävästi hitausvoimia, mikä tekee moottorista herkemmin reagoivan. Lisäksi käyttöön on otettu PVD-pinnoitetut männänrenkaat, joiden tarkoituksena on pienentää kitkakerrointa ja parantaa liukuvuutta. Yhdessä nämä muutokset tuovat samalla kokoonpanolla noin 1,5 hevosvoiman tehonlisäyksen sekä parantavat hyötysuhdetta ja kestävyyttä.

RX 250 -välitykset:

Loppuvälitys on muutettu välityksestä 13/50 välitykseen 14/51, mikä tekee kokonaisvälityksestä pidemmän. Tämä tuottaa tasaisemman vaihteiden etenemisen ja toimii erityisen hyvin nopeilla osuuksilla sekä mutkista ulos kiihdytettäessä, kun tarvitaan pitoa ja yhtäjaksoista tehonluovutusta.

Äänenvaimennin:

Molemmissa moottorikoissa äänenvaimentimen sisäosia on päivitetty, jotta ne kestävät paremmin intensiiviselle motocross-käytölle tyypillistä kuormitusta.

Dunlop-renkaat:

Kuten nelitahtimalleissa, myös kaksitahtimalleissa käytetään uuden sukupolven Dunlop-renkaita. Ne ovat erittäin tehokkaat pidon ja suorituskyvyn kannalta, mutta edeltäjiään kevyemmät, mikä parantaa selvästi pyörän käsiteltävyyttä.

Ohjaustangon pehmuste:

Kuljettajan suojan parantamiseksi ja RX-perheen ulkoasun yhtenäistämiseksi nelitahtimallien kanssa ohjaustangon pehmuste on suunniteltu uudelleen. Moottorikartan valintapainike sijaitsee edelleen pehmusteen sisällä, samoin kuin uudet Launch Control- ja Quick Shift -toiminnot.

Kaikkia RX-malleja koskevat päivitykset

Ketjuohjuri:

Ketjuohjuria on vahvistettu mudan, hiekan ja iskujen kestävyyden parantamiseksi. Samalla voimansiirron tarkkuus ja kestävyys paranevat.

Eturattaan suoja:

Uusi suoja on suunniteltu tarjoamaan parempi suoja iskuja, roskia ja muita ulkoisia tekijöitä vastaan ajon aikana. Se lisää myös kuljettajan turvallisuutta ja täyttää tiukimpienkin kilpailusääntöjen vaatimukset.

Kahvakumit:

Uusissa RX-malleissa käytetään pehmeämmästä seoksesta valmistettuja tuppia, jotka on kehitetty parantamaan mukavuutta ja hallintaa intensiivisessä rata-ajossa. Tupeissa on kohokuvioitu Beta-logo.

Grafiikat ja värit:

Uusi grafiikka tuo mallistoon näyttävän punamustan värityksen, joka viestii aggressiivista ja modernia ilmettä odotetun 250-kuutioisen nelitahtimallin lanseerauksen rinnalla.

Malliston tunnusomaiset ominaisuudet

Lopuksi on syytä nostaa esiin malliston tunnusomaiset piirteet, jotka antavat RX-malleille niiden oman luonteen:

Runko:

Aikaisempien mallien onnistuneet runkogeometriat säilyvät 250-350-kaksitahtimalleissa ja 450-nelitahtimallissa. Niitä on jo arvostettu laajasti vakauden, ketteryyden ja kuljettajalle välittyvän turvallisen tunteen erinomaisesta tasapainosta. Suunnitteluratkaisu on osoittanut toimivuutensa sekä nopeilla osuuksilla että teknisillä jaksoilla, tarjoten aina ennakoitavan ja tarkan käsiteltävyyden. Pyörä antaa kuljettajalle vahvan luottamuksen jo ensimmäisistä kierroksista lähtien. Me kutsumme sitä nimellä RideAbility.

Alumiininen takarunko ja mallikohtainen ilmansuodatin:

Alumiini antaa rakenteelle sopivan jäykkyyden, mutta säilyttää samalla keveyden ja kyvyn vaimentaa kuormituksia. Suodattimeen pääsee edelleen käsiksi pyörän vasemmalta puolelta erittäin helposti ja intuitiivisesti ilman työkaluja.

Kayaba (KYB) -jousitus:

Mallien varustukseen kuuluu edelleen 48 mm suljetulla patruunalla varustettu etuhaarukka sekä 50 mm takaiskunvaimennin. Molemmissa käytetään mallikohtaisia säätöjä, jotka on kehitetty erikseen malliston eri pyöriä varten. Päivitetty vaimennusventtiilistö on jokaisessa mallissa erilainen. Kehityksessä on keskitytty säilyttämään korkea herkkyys joustoliikkeen alkuosassa, jotta ketteryys sekä pattien ja terävien röykkyjen vaimennus paranevat. Samalla tuki säilyy vaativissa olosuhteissa, kuten alastuloissa ja kovavauhtisilla osuuksilla. Tuloksena on alusta, joka herättää välittömästi luottamusta ja tarjoaa vauhdin kasvaessa vakautta sekä tarkkuutta, jotta kaikentasoiset kuljettajat voivat hyödyntää pyörän potentiaalin.

Nissin-jarrujärjestelmä:

Järjestelmässä on kelluvat jarrusatulat sekä Galfer-jarrulevyt, joiden halkaisija on edessä 260 mm ja takana 240 mm. Kokonaisuus tarjoaa tehokkaan ja hyvin hallittavan jarrutustehon.

Silent block -vaimennettu ohjaustanko:

Ohjaustankoa on nostettu 5 mm ergonomian ja mukavuuden parantamiseksi.

Lisäksi jokaisen RX-mallin mukana toimitetaan erityinen huoltopukki, joka toimii myös kuljetustukena ja auttaa ehkäisemään etuhaarukan jousien vaurioitumista kuljetuksen aikana. Nelitahtimalleissa on lisäksi neljä erilaista kaasukahvan nokkapyörää, joiden avulla kaasuun vastaavuutta voidaan hienosäätää.

Saatavuus

Kaikki RX MY 2027 -mallit: heinäkuu.