Kiertokangen laakerin jumiutuminen
11.9.2006 - 12:12
|
Kirjoittaja: pirhonen osmoOnko miten yleistä moinen, että alle 15h palaa laakeri kiinni ja katkaisee tangon. Mitkä seikat voi vaikuttaa tähän asiaan. Öljypulaa ei ole ollu ja vaihdettu n 6h välein. Kone on myös lämmitetty enen ajoa. Ajo on niin että n 10 min ajoa ja 20 taukoa, n 3h kerrallaan käydessä radalla. Voisi ko olla asennusvirhe, kun kampuran limput on olleet tosi kuumat kun värikin on menny siniseksi siltä kohtaa molemmista limpuista.
Kanki on kasattu korjaamolla silloin 15h sitten, joten kasauksessa ei ole voitu tyriä.
Pyörä on Yamaha YZ426F -01.
Siis onko kokemuksia moisista??
Foorumit
- Kirjaudu tai rekisteröidy kirjoittaaksesi kommentteja
Kirjoittaja: Harri VanhalaOmalta kannaltasi hyvä, kun selvisi ja muiden kannalta erityisen hyvä, kun kerroit syynkin.
En kauheasti ihmettele, ettei kukaan arvannut ihan oikein, mutta kasausvirheestä oli kyse.
Kirjoittaja: pirhonen osmoAsia selvisi, olimme kaikki hieman hakoteillä.
Moottoria kasatessa oli jäänyt magneeton rikka jostain syystä vasemman kammion pohjalle ja se oli mennyt tasapainoakselin väliin ja..........poks!
se miksi kampi oli jumissa johtui siitä että se oli vääntynyt kampuran limppua vasten, muuten kaikki laakerit oli kunnossa ja öljykanavat puhtaat.
Mitä tästä opimme, asioille löytyy useimmiten selitys, kuten nytkin. Joskus se on materialinen, joskus sitten inhimillinen kuten tässä tapauksessa.
Asia on sovittu alustavasti myyjän kanssa hyvässä hengessä.
Kiiitos kommenteista kaikille ja hyvää monttusyksyä!
Osmo
Kirjoittaja: Harri VanhalaVaikka kampiakseli sai ensiksi siipeensä, ei vika välttämättä ole siinä noin perimmiltään, joskin mainitsemasi mittavirhe siihen viittaakin. Kampiakselia ei saa paikalleen ilman, että kone on auki ja virheitä voi käydä kasauksessa, ja ne ilmenevät tänä ongelmana. Tuntematta kovin tarkoin juuri tuota moottoria, pari ehdotusta:
* kampiakseli ei ole oikein keskitetty paikalleen. Kiertokanki joutuu toimimaan vinossa asennossa, joka näkyy laakerin toispuoleisena kulumisena (jos siitä nyt enää mitään selvää saa). Saman efektin hitaampana voi tuoda liian pieni sivuvälys, jolloin kanki ei saa hakea omaa paikkaansa männän keskilinjalla. On hyvin tavallista joutua taistelemaan laakerien saamiseksi tarkoin oikealle paikalleen. Jos siinä ei onnistu, voisi tuon tapainen vaurio syntyä.
* moottori on tiivistetty silikoneilla tms. joiden runsaan käytön takia tiivistepinnoista puristunut ylimäärä on tunkeutunut öljykanaviin.
* öljypumpun asennus jotenkin epäonnistunut. Esim. tiiviste rutussa ja antanut periksi, ylipaineventtiili (jos on) juminut auki-asentoon.
Tällä ei ole tarkoitus sanoa, etteikö vika olisi väärin kootussa kammessa, mutta voi olla, että se vain antoi ensimmäisenä periksi, vaikka vika onkin muualla. Niinpä rakentava yhteistyö korjaamon kanssa on paikallaan. Jos he eivät ole kasanneet koko moottoria, heillä on aivan hyvä syy epäillä vian olevan muualla ja on hyvä ymmärtää heidänkin näkökulmansa.
Kirjoittaja: pirhonen osmoJoo kyllä asia on juuri niin, että jotain hämärää on kasauksessa tapahtunut, kun mitat eivä täsmää huoltokirjan ohjeisiin. Onhan vielä tietysti mahdollista, että kiertokangen tappi kampurassa olisi väärässä asennossa, siis öljyreijät eivät olisi kohdallaan ja laite olisi toiminut nämä tunnit roiskevoitelulla ainakin osittain??
No aamulla menen liikkeeseen jossa puratan koneen ja katson mitä se on oikesati syönyt ja mikä on aiheuttanut haaverin.
Eli kasausvirhe tai öljynkierto ongema ovat nyt olettamuksena ensimmäisinä, näin maalikkona asiaa ajatellen ja muita alan miehiä kuulleena!
Spekulaatio on kehittävää, kun voi etukäteen miettiä mahdollisuuksia, nimittäin jos itse pitää "lysti" maksaa kokonaan tulee n 2000 lovi povitaskuun. Siksi on syytä tutkia asian oikea laita tarkasti ja yhteisymmärryksessä liikkeen kanssa, joka jääköön ainakin #tässä# vaiheessa mainitsematta!!!!
Osmo
Kirjoittaja: Ossi Mertsalmisiis ymmärsinkö oikein että limppujen etäisyys toisistaan heittää maksimista 0,35 milliä(kuulostaa paljolta koska vaihteluväli pienempi kuin maksimin ylittävä määrä)?
Voisiko tässä sittenkin olla kasausvirheestä huolimattomuudesta johtuva syy. Eli jos kampiakseli on pakottanut laakereita(kun lohkot puristettu kasaan). Jolloin aiheuttanut turhaa lämpöä ja yksinkertaisesti aiheuttanut vaurion. Jos laakerit ei pyöri vapaasti vaan ovat kiristetty jännitykselle niin ei kovin pitkään voi kestää. Mutta ei välttämättä hajoa ensi käynnistyksellä. Kehotan että menet ensin ks puljuun käymään ja esittelet asiallisesti asian. Ja kirjan kanssa ja annat heidän mitata sen itse. Ja kenties ensimmäisenä hajoaa se kiertokanki tai sen laakeri. Iso kuulalaakeri kestää kyllä tosi kauan saada niin paskaksi että ei edes pyöri. Toisaalta kannattaa pestä ne kampiakselin laakerit puhtaaksi öljystä ja pyöritellä ja kuunnella niitä
Tuota ylikiristystä käytetään joskus hyödyksi kun tehdään välyksettömiä hitaasti pyöriviä laitteita mutta korkeakierroksiseen moottoriin joka käy kuumana ei sovi.
Itse hankin itselle kampiakselin tekovehkeet kun meni hermot muualla teetettyjen kanssa. Ja kun itse tekee niin saa niin hyvän ja heitottoman kuin itse haluaa.
T.Ossi
Kirjoittaja: pirhonen osmoEi ollu vesikelejakään silloin kun se vielä kulki. Mutta onkohan vaikutusta sillä kun mittasin kampuran limppujen etäisyyttä toisistaan=> ohjekirjassa 59,85 -62,00mm
ja kun mittasin koneesta oli 62,35mm?
Kiertokangen ja kampuran väli on siis n 30/100 mm liian suuri, karkaakohan voitelu pois laakerista tällöin?
Kirjoittaja: JUSSI MAKKONENEikä ole saanut kura-/ vesikelillä ilmanputsarista "vettä keuhkoon"?