Elämää yksityiskuljettajan mekaanikkona

Lauri Salosen mekaanikkona toimiva Jukka Sundvall on nuoresta iästä huolimatta varsin kokenut mekaanikon hommissaan. - Joskus 2000-luvun alussa ajoin itse prätkällä ja ajauduin ostamaan Salosen Valtterilta pakoputkea. Ostotilanteessa Valtteri kertoi että on lähdössä ulkomaille ajamaan ja tokaisin vaan Valtterille voivani lähteä mukaan ruuvaamaan pyöriä. No Valtteri löi heti kättä päälle ja siitä hommat alkoi, kertoi Sundvall.

- Muutaman vuoden olin Valtterin mukana kiertämässä kisoja. Sitten kun Valtteri pääsi tehdastiimiin, palasin takaisin opiskelemaan. Olin kyllä aina välillä mukana kisareissuilla, mutta en jatkuvasti. Sitten viime vuoden puolella rupesin ruuvaamaan Salosen Laurin pyöriä ja nyt kierretään koko MM-sarja ja treenit Leuan kanssa.

Mekaanikko, henkinen valmentaja ja isä

Miten sitten veljekset eroavat toisistaan, mekaanikon näkökulmasta? - Eroa on tietysti aika paljon. Valtteri on täysi ammatti kuski, eikä Valtteria tarvitse neuvoa asioissa. Kun treenattiin, kellotin aikoja ja treenin lopussa Valtteri kertoi mitä pyörälle tarvitsee tehdä. Leuka puolestaan on tällä hetkellä tietysti paljon kokemattomampi ja hänen kanssaan täytyy käydä paljon erilaisia asioita läpi. Monesti treeneissä esimerkiksi mietimme yhdessä miten joku kurvi täytyy ajaa ja mitä pyörään kannattaa muuttaa. Välillä tuntuu, että tässä hommassa on samalla mekaanikko, henkinen valmentaja ja isä, jatkaa Sundvall.

Tarrat suoraan ja pyörä puhtaaksi

Pekka Heijan ura mekaanikkona on alkanut perinteisellä tavalla. - Itse ajelin kanssa moottoripyörällä ja jotain kautta ajauduin laittamaan Mellinin Mikon pyörää. Suomessa ruuvailen myös Riku Nikanderin pyörää. Oskarin mekaanikkona urani alkoi viime vuonna EM-sarjasta ja tänä vuonna kierrän Oskarin mukana koko MM-sarjan, kertoo Heija.

Monella kuljettajalla on tiettyjä asioita mistä he ovat tarkkoja pyörässään. - Oskari on tarkkana siitä, että tarrat ovat suorassa ja pyörä puhtaana. Oskari on erittäin helppo persoona ja hänen kanssaan on helppo työskennellä. Erittäin tarkka nuorukainen kuitenkin on, jos joku öljypurkki on vähänkin väärässä paikassa, niin Oskari kyllä korjaa sen oikeaan paikkaan.

Yksinäistä hommaa

Kun kilpailupaikalle tullaan, pyritään siihen että pyörä on kunnossa. Pitkillä reissuilla se ei aina ole mahdollista, varsinkaan kun treenataan viikolla välillä. - Kyllä monesti joudutaan kisapaikalla pyörää laittamaan ennen kilpailua, riippuu tosin paljon reissun pituudesta. Kun varikolle tullaan, puretaan auto, otetaan pyörä esiin ja ruvetaan hommiin, Heija kertoo.

- Kun pyöritetään hommaa pienellä budjetilla, on aina vaan yhdet kunnon osat. Eli esimerkiksi minä vaihdan aina Leuan treenipyörästä iskarit ja jarrut varsinaiseen kilpapeliin. Kuskille on tärkeää, että kilpapyörä on mahdollisimman samankaltainen kuin treenipyöräkin, jatkaa Sundvall.

- Monesti tämä mekaanikon homma on varsin yksinäistä puuhaa ja tästä on glamour kaukana. Tavatonta ei olekaan, että mekaanikot ovat hieman alkoholille persoja kavereita. Itse olen sen välttänyt, mutta kyllä tässä vuosien varrella on tullut törmättyä muutamiinkin tapauksiin, Sundvall valottaa.

Tee työtä millä on tarkoitus

Kun yksityiskuljettaja maailmalla liikkuu, rahat ovat luonnollisesti tiukalla ja sen huomaa mekaanikkokin. - Kyllähän tätä hommaa tehdään rakkaudesta lajiin ja onhan tämä tietynlainen elämäntapa. Kun kuljettaja onnistuu, niin mekaanikkokin onnistuu ja siitä saa mielihyvää, Heija päättää.

- Oma mottoni on aina ollut; tee työtä millä on tarkoitus. Ja tällä työllä todellakin on. Mekaanikko elää kuskin onnistumisien ja pettymyksien mukana, Sundvall päättää ja jatkaa eturattaan irrottamista.

Xracing