Nelareista

Kirjoittaja: Harri VanhalaOnkohan kauhean ihmeellistä, jos kooltaan 2,5-kertainen moottori vääntää paremmin (4t-250 vs. 2t-100)? Onkohan sekään ihmeellistä, jos 450-kuutioinen vääntää paremmin kuin 250-kuutioinen? Onko kyse moottoriteknologioiden erosta vai moottorin koosta?

On todettu, ettei 150-kuutioisesta nelarista ole 100-kuutioisen 2t:n vaihtoehdoksi.

Voitaisiinko hetkeksi kääntää vertailu toisinpäin: mitenköhän tuo 150-kuutioinen nelari vääntää verrattuna vaikka 300-kuutioisiin 2-tahtareihin? Meneeköhän mäntiä samaan tahtiin?

Noissa venttiilivaihdoissa pitäisi muistaa myös koneistamon rooli ja kesken ajokauden tehtävien remppojen kestot. 2-t-läpän vaihtoa varten ei konetta tarvitse viedä koneistamoon.

Kirjoittaja: TIMO KOSKISiis oletko sirkku vihdoin vaihtanu kotariin kun mainitset että parhaalla tietenki???Kiva kun vihdoin sait hankittua se ainoan OIKEAN enduromoottoripyörän=)=)....

Näin täältä sinne jonnekkin risalla ranteella rupulikumikuskikoski

Kirjoittaja: Jouni PatjasMorjens

Minkäslainen peli tuo 150 kuutioinen Honda oli ajaa verrattuna vaikka kassariin?

t: Jouni
ps. Jartsu..on näitä kaksipyöräisiä muitakin merkkejä kuin Suzuki :) Terveiset vaan sinne Lappeenrantaan!

www.rck.urli.net

Kirjoittaja: Anssi LehtinenNo mun 200 tunnin ajolla en alakertaan koske, en nelarissa(450) enkä puolikkaassa 2t.

Mäntä 2t:ssä 45h, nelarissa 100 ja nelarin maksaa tuplat kun laskee mukaan kannen tiivisteet(kun noissa mainitsemissani peleissä on kansi ja pytty samoilla pulteilla) jne.

Nelarissa 100h venaremppa, sellaset 500-800e. Sillä jo ostaa parit läpät ja kytkinlevyt.

Eikä sitä bensaakaan 2t:ssa mulla ihan tuplasti mene, hyvä jos yhtään enemmän.

2t:ssä änkkärin villat 30h, nelarissa 60, mutta jälleen se patruuna tai kolminkertainen määrä villaa kallistaa vaakaa.

Kustannuksista huolimatta seuraava pyöräni tulee taas olemaan nelari.

Kirjoittaja: JARI ROUVARIMilläs pyörällä sirkku nyt ajelet, kun noin paljon joutuu uutta osaa laittamaan?
Kerro merkki, että tietää muut varoa !

Kirjoittaja: SIRKKU KANNISTOVertasin 100cc 2T 186h käyttökokemuksella ja kohta 300h 4T (jossain 250h paikkeilla koneeseen oli vaihdettu YKSI osa!).
Parhaalla merkillä tietty ;-)

Kirjoittaja: Anssi LehtinenNelarilla voi hallita vetoa aika tarkkaan vain kaasulla, 2t vaatii aina kykää. Jos ei ole aivan huippukuski, niin nelarissa toimii jousituskin paremmin, se auttaa hitosti, että koko ajan on veto päällä(2t:hän joko hyytyy tai sitten lähtee niin maan pirusti).

Muista sitten ostopäätöstä tehdessä, että nelari tulee kalliimmaksi sekä hankinta- että ylläpitokustannuksiltaan ja että kehitys on ollut viime vuosina aivan huimaa. Krossinelareista huolisin lähinnä -05 tai uudemman YZ450F(alurunko) tai CRF450R(uusi runko ja moottorissa vihdoinkin vähän potkua). KTM saattaa olla vaihtoehto jos niistä tykkää. Kawa ja Suzuki sen verran harvinaisempia että en hankkisi, kun tykkään lueskella vähän muidenkin kokonaisuuksia. Niistäkin on kyllä ilmeisesti kehittynyt ihan päteviä laitteita.

Kirjoittaja: SIRKKU KANNISTOOotko Anssi oikeasti laskenut paljonko siihen nelariin uppoaa? Jos siihen Hondaan nyt kerran ne rosterivenat vaihtaa, niin sitten? Lähipiiristä ei ole kokemusta kuin TM:n, KTM:n, Husaberin ja Yamahan nelareista, joilla olisi ajettu satoja tunteja ilman isompia remppoja. Laji kommenteissani siis edelleen enduro...toiset nelarit hajoaa siinäkin käytössä..

No yks ja sama, itse olen ajellut vain enduroa ja kun kuluja vertaa, niin kyllähän 2T tulee sikakalliiksi. Nimittäin sekä vanha Jamppini, Kotarini ja Temmini on tutuilla edelleen ja noilla kulueroilla mitä tässä valissä tulleilla ajotunneilla on syntynyt ostaa kohta kuhunkin nelariin vaikka kokonaisen uuden koneen.

2T-ylenpalttisia kuluja ja riesoja:
- bensaa menee tuplaten ja litrahinta 1,5e vs. nelarilla 1.2e
- talvella leikitään tenulla, ei kulu, mutta sieppaa...
- männänvaihto 4-5-jopa 6 (nyk.)-kertaisen usein
- änkän villojen vaihtoa ainakin tuplatieheään
- jatkuvaa pakoputken oikasuttamista
- kytkimen kuluminen ainakin tuplasti
- takajarrupalojakin joutuu vaihtamaan, ne kuluu, sitä joutuu käyttämään, lisäksi jarrut jäässä menee alamäet aika vaarallisiksi
- putsaria saa pestä koko ajan
- mitkään läpät ei kestä kovin kauan suorina, joko 50e tasaisin väliajoin tai purku ja kuumailmatöhöö, jälleen kulu ja riesa
- pakoaukon säädin? TM:n osat ei maksa juuri mitään, mutta joku puhui että sen pyörään oli toinen luisti yksinäänkin 150e...melkoinen kulu mielestäni
- vaihteistoöljyä saa vaihtaa ihan yhtä tiuhaan kuin nelarin moottoriöljyä
- petilaakereita saa vaihtaa 4-5-6 -kertaista tahtia

Että entäs sitten jos nelarin mäntä maksaa tuplaten tai vaikka joutuisikin vaihtamaan ne venat kerran siihen kun vinguttimeen parit läpät ja pakoaukon säätimen osat? Sitä paitsi ei noihin nelareihin niin kauheita ne osat maksa, mutta vois sitä vaihdella vaikka niitä koneen laakereita edes joskus noin niin kuin huoltoluonteisesti, ennen kuin jotain hajoaa. Ja maksaa se 2T:n sylinterikin rahaa, joka taas voi hajota vaikkei mitään olisi möhlinytkään, nimim. "100cc odotellessa 85cc vingutellessa". On se 2T:ssäkin reilusti yli tonnin remppa kun huono tuuri käy ja kietaria myöten kaikki uusiksi. Ei sentään menny lohkot!

Kirjoittaja: SIRKKU KANNISTOKiitos Vesa ;-)
Valitettavasti mikään ei saa ajamaan vajaatahtisella, vaan pakottaa siihen. Honda CRF150 kokeiltuani huomasin, ettei 4T vaihtoehtoa edelleenkään ole. Siitä ei ainakaan enduropyöräksi tule olemaan ehdokasta ikinä. Jos piipahdat sivuillani, löydät ainakin "Kuski ja pyörä" -osiosta tarpeeksi aihetta "vankeuteeni" vajaatahtisten maailmaan. Kun ei raajat riitä, mutta mieluummin aja akuin matkustaa, niin vähiin jää valinnan vapaus. Ja kun vielä haluaa enduropyörän, eikä rimpulia lasten lelua, niin merkkikin on päätetty puolestani.

www.kolumbus.fi/sivutie

Nelareista jäi kasa kokemuksia, jotka ovat monessa mielessä ristiriitaisia, toisin sanoen yleistämistä ei kannata tehdä. Jos hyvin varovasti yrittää, niin voisi sanoa, että MX-versioissa koneen sitkeys on heikko ja stumppailu on riesa, Enskaversiot taas ovat paljon sitkeämpiä alhaalta ja helpompia käynnistää -myös kiksillä. Vain pikkuhondan X-malli teki poikkeuksen. Välityksetkään eivät MX-versioissa häävit ole, yhdessä perusominaisuuksien kanssa riittävän pitkän siirtymävaihteen saamiseksi takaratas menee niin pieneksi, että ajaminen on ykkösellä kytkimen luistatusta.

Oltiin juuri spooria avaamassa ja kaveri kötkötti tyhjäkäynnillä joskus vähän pörähtäen kun minä huudatin urku auki välillä pitoa pyörän alle osuessa loikkien pari metrisi, usein onneksi jäljessä, mutten aina. Että minkäköhän takia, mm., etenkin se pieni 2T on omasta mielestä persiistä? Yksi iso tappio tässä lienee se, että on tullut koettua se nelarin, puolikkaankin, ihanuus. Jos ei tietäisi paremmasta, niin ei osaisi uneksiakaan.

Mutta kyllä se Markku sitten mulle hommaa TM 150F:n enskaversiona jahka semmoinen joskus valmistuu ;-), siihen uskoessa vielä vähän aikaa vingutellaan!

Kirjoittaja: VILLE KOIKKALAINENnelari on kyllä mukava ajaa. meiltä löytyy isältä 450 husqvarna. itse ajan vajaatahtisella piikkisellä kawalla. 2-t:ssä on etuna sen keveys ajaa. tosin nykypäivän nelarit ovat myös todella ketteriä ja keveitä