2T maagista harmia, taas
Kirjoittaja: SIRKKU KANNISTOOn tää talvi sitten aina yhtä herttusta aikaa! Mätkäytellään turvalleen kinoksiin potta umpeen lunta ja pyörä milloin huutaa ja milloin röpöttää!
Montakohan kymmentä kertaa olenkaan tyrmännyt kaikki väitteet nelareiden vaikeammasta jne. huoltamisesta ynnä muuta? Sanaakaan en ota takaisin! Silmä käteen ja tutkimaan osia niin vialle kuin vialle löytyy syy heti miten. Ei tarvita kristallipalloa.
Mutta kun on tuomittu rimpuilemaan noiden rin tin tinien kanssa niin tässä sitä taas ollaan: Ensin mopo ei kylmänä suostu muuta kuin sammumaan kaasun hipaisustakin, kuten ryyppy päälläkin. Ainoastaan ilman ryyppyä vaivoin käy tyhjäkäyntiä. Vähän lämmittyään kun koittaa niin niiaa heti kun lyö kaasun auki. Isompi pääsuutin, ok, paitsi että nyt niiaa puolella kaasulla ja öljyvana seuraa perässä. Neulan nosto oli katastrofi -> ei kun takasin.
Ajossa röpöttää, paitsi selvästi kiihdytettäessä, yli puolen kaasun nyt ainakin. Kaasun pois päästäissä karmee röpötys. Joten voisi päätellä, että tyhjäkäyntisuutin olisi suuren puoleinen. Keli -4. Vaan tuskin on, sillä sama suutin on palvellut viimeisen reilun vuoden siinä piirissä ja Kärmeksellä oli sentään plussalla 6 astetta. Palveli sielläkin, kunnes rypistelin huolitellen paisarin. Nyt se on korjattu, mopossa uusi mäntäkin, karstoittuneet pakoaukon säätimen osat (85cc) huolella puhdistettuina ja ohjearvoihin säädettyinä. 8-tulppa ja 9-tulppaa koitettu, yhtään ei vielä hajonnut...
Viimeiset 4 ajokertaa on ollut tätä, olen koittanut putsaria vaihtaa, ajokertojen välillä ja ajokerran aikana, noita kaasarin säätöjä, eri tulppia, tenua on tankissa ja kaasari suojattu. Kaikki on kuten vuosi sittenkin, jolloin ilmeni saman tapaisia ongelmia ja syy selvisi sitten lopulta putsarin huokosiin joutuneesta lumesta.
Eli uusi vika, tutut oireet. Röpöttää, ei toimi alhaalta kuten kuuluisi, ei todellakaan luulo sillä bensaa palaa 50% extraa. Marraskuussa uusittu kiertokankisatsi, kaikki tiivisteet, laakerit yms. Ainoa havaittava "vika" on se, että keskimmäisten läppien (V-Force) ja läppärungon välistä kajastaa hiukan valo. Läppien kääntäminen ei muuta tilannetta, ei liioin uudet läpät. Tilanne oli vuosi sitten jo tämä ja parit läpät olen uusinut. Ohuemmilla läpillä vain oli isompaa vaikutusta, alavääntöön.
Joten jos joku ystävällinen niin näihin vihkiytynyt, tullut oikein 2T kristaalipallonkin hankkineeksi, voisi kertoa että
- Kirjaudu tai rekisteröidy kirjoittaaksesi kommentteja
Kirjoittaja: SIRKKU KANNISTOLuitko Jarkko ollenkaan mitä kirjoitin?
Tuntuu tosi turhauttavalta toistaa itseään: neula on SAMASSA kohdassa kuin se oli kesällä +30, kaasari on MIKUNI ja 28mm, tyhjäkäyntisuutin on yli vuoden ollut se ja sama mikä on kiinnikin ja olen ollut toimintaan tyytyväinen.
Tiedän oikein hyvin omasta kokemuksesta, että KTM + Keihin = koko ajan säätämistä, siinä suhteessa olen ollut hyvin tyytyväinen TM + Mikuni. Vaikkei se aina toimikaan ihan optimisti, niin vallan merkittäviä ei erot ole. Kuitnekin lämpötilat vaihtelee viikottain 10 asteen verran, enkä kestäisi KTM:ää jota todella tarviisi säätää viikottain toiminnan pysymiseksi samassa haarukassa. Silti haluaisin myös tuohon kaasariin hieman enemmän säätövaihtoehtoja, 32,5 ja 37,5 tyhmikset ja hieman jyrkemmän neulan talveksi, sekä 235 pääsuutinkokovaihtoehdon. Nyt on 225 Heinäkuussa, 230 muuten ja talveksi 235 oli hyvä...sen hiotutin, nyt sille on tapahtunut jotain, 225
Kirjoittaja: Jarkko Hyvärinenpaa siihen vehkeeseen ylävesiletkuun lämpömittari kiinni. Säädä teipeillä/pahveilla oikeaan lämpötilaan (mitä se lie enskassa onkin) Aja hana auki, sammuta vauhdista. Kato tulpan väri. Sitten pääsuutin kohilleen. Tee sama muillakin kaasunasennoilla. 25% 50% 75% etc. Vaihda rojut sopiviksi. Pelaa ainakin jäällä hyvin.
Kirjoittaja: Paavo KymäläinenVanhat hyvät ajat ovat huonon muistin ja hyvän mielikuvituksen tuotetta. Jos nyt kuitenkin muistellaan vanhoja aikoja niin, kaasuttimen osatkin kuluivat. Neula ja neulasuutin etenkin. Sirkku on tainnut muutaman kerrankin jo todeta, että viime ...... Niinpä. Keskialueen säätöihin nuo vaikuttivat melkoisesti. Pari kertaa vuodessa piti osat vaihtaa.
Eräs tyhmimpiä juttuja on kaasuttimen jäätyminen +0 - +5 asteen lämpötiloissa. Ei auta suojaukset, vaan ainostaan kunnon pirtu. Vaan eihän nykyajan hienoissa peleissä tämmöisiä.
Kymis
Kirjoittaja: jyri lahtiKukkuu...
Toi teippien kanssa pelleily kannaattaa lienee unohtaa ,ja laitaa sinne syylärin letkujen väliin termari.
Eihän nyt kukaan nykyaikana aja autoillakaan syylärit teipattuna ,ja kun pakkanen kiristyy niin lisää teippiä hanskalokerosta.
Toiseksi paras säätötyökalu löytyy jdjetting:ltä ,kun softaan muuttelee noita eri neuloja ja suuttimia alkaa tajuumaan mikä vaikuttaa mihinkin.
Kait ne perusjutut on samat kaikissa kaasareissa ,mut tosta softasta saisit kyl suoraan koot ja tyyppikoodit keihinille. Joten sen kanssa olis varmaan helpompi elää jatkossa.
Isot pojat on joskus sanoneet et 2t hommat on vähän maajussien juttuja ,sitä on laitettava vehkeet kelien mukaan. :)
Kirjoittaja: JARKKO KAINULAINENOlen Tähkäpään kanssa samoilla linjoilla. Kuulostaa juurikin siltä, että tyhjäkäyntisuutin on liian pieni ja neula suuremmalla tyhjäkäyntisuuttimella liian rikkaalla (tai jos se on useampikartioinen neula niin liian rikas kartio alimpien kierrosten kohdalla). Toisekseen en ole vielä saanut yhtään pyörää toimimaan samalla tyhjäkäyntisuuttimella kesällä ja talvella, joten jos sulla on sama niin sekin viittaisi liian laihaan.
Toisekseen olen huomannut, että omaan 07 200 kotariin saisi tyhjäkäyntisuutinta vaihtaa noin 5 asteen lämpötilamuutosten mukaan. Tuntuu olevan erityisen herkkä käyntiinlähtemisen ja alaväännön osalta nimenomaan tyhjäkäyntisuuttimesta. Muilla kaasuttimen säädöillä ei tunnu olevan lähellekkään niin paljon väliä.
Kirjoittaja: SIRKKU KANNISTOLueskelin tämän läpi, enkä oikein ymmärrä mistä Timo keksi, että se olisi alhaalta liian laihalla. Päin vastoin, liian rikkaalla se ihan alhaalta on, olut aina. Seosruuvilla olen käännellyt sen mitä se vaikuttaa, mutta kesäkeleillä se on jok ikisen pisemmän alamäen lopussa pikkuisen kännissä. On vaan vaihtoehdot siinä kohtaa aika vähissä kun vakio on 35, vaihtoehdot 30 ja 40. Ei saa tuohon malliin esim. 37,5. Eikä saa erilaista lähes samanlaista neulaakaan, yhden jo pilasin kun koitin teettää.
Mutta kun tästä summailin niin sain mahdolliset vaihtoehdot
- käy liian kylmänä, tosin ymmärtämättä miksi se kylmänä olisi rikkaalla, ymmärtäen että ääni voi olla väärä, mutten sitä että menee känniin ja bensaa menee hurjasti. Teipataan nyt silti...
- Ryyppy jotenkin haamuvähän päällä, loogista, täsmäisi mielestäni oireisiin täysin, mutta puhutaan jostain max. 0.5mm auki olosta, mitä tekee? Miten tämän voi todeta kun pykälää laihemmin legoin ei enää pelaa mitenkään?
- kaveri pisti meiliin listaa, josta aloin miettiä, että helkutti, voisiko käydä noin jos kaasari olisi aavistuksen paksulla ja sitten öljyä paljon? Yleensä sillä kombolla menee tulppa, mutta entäs jos onkin ihan vähän rikkaalla? Onko suuri öljymäärä siinä kohtaa tehoste? Sitä voi olla aika paljon, jopa 4%. Toisaalta kesällä lurahti 4,5%
Kirjoittaja: SIRKKU KANNISTOEi voi käyttää sitä suurempaa tyhmäkäyntisuutinta, menee alamäissä känniin. Ja kyllä se tuon tekee silloinkin jos pääsuutin on liian pieni, nimenomaan kun tinttaa kaasun nopeesti selälleen.
Ei kyllä mene jakeluun miksi se kävisi liian kylmänä rikkaalla, tilanteenhan pitäisi olla justiinsa toisin päin? Eikä sekään miksi se kävisi liian kylmänä kun esim. viime talvena Riksun kisa -22 se pelasi samoilla fylleillä kun nyt ei. Mutta kai sitäkin voi koittaa. Kovin vähän on vaan enää peitettävää jäljellä.
Tarviipa mennä vielä autotalliin tekemään "viime hetken viritykset" ennen kuin työntää mopon autoon.
Kirjoittaja: VILLE KOIKKALAINENMiks ei sirkku osta 150 cc nelari hondaa ja tee siitä enskaa?
Kirjoittaja: Timo Tähkäpää"Tarkoitin sillä niiaamisella tilannetta kun paikallaa vapaalla tyhjäkäynniltä avaa nopeasti kaasun täysin auki. Kierrokset ei nousekaan heti terävästi vaan hetken tuntuu kuin mopo sammuisi, mutta vinkasee sitten kuitenkin. Tätähän se on tehnyt kylmänä jokseenkin aina. Neulan siirto ylemmäs poistaa sen, mutta kunnolla lämpösenä se on taas rikkaana."
Klassinen oireilu alhaalta liian laihalle säädetylle kaasarille. Suoraan säätöoppaasta.
Suurempi tyhjäkäyntisuutin, ilmaruuvin säätö. Ja sen jälkeen varmaankin joutuu laskemaan neulaa alemmas tai vaihtamaan neulan.
Ei taida kaasari olla ihan balanssissa.
Mutta ihan ekaksi syylärit umpeen. Kokonaan niin ainakin huomaat vaikutuksen. Ei se kiinni leikkaa vaikka joku väittääkin niin. Jos kiehuu revit teippejä pois kunnes on sopiva.
Kirjoittaja: KARI REIMAMoikkas jammuvaarikin ajatteli pistää lusikkansa soppaan, siis kuten ed kaveri totesi olisiko kone liian kylmä....
Mulla oli pari vuotta sitten omassa pelissä samoja oireita, ihan jo pikkupakkasilla.
Kone vaa prötäs ja kuski mietti pää punaisena, että missä vika ja voin sanoa että katsoin kaikki mahdolliset,mm tulpan kaasarin virtalaitteet ja eikö se perkl vaan edelleen rupsuttanut.
Mutta kas jokin ajatuksentynkä tuli mieleen, että kävisiköhän se yömaha liika kylmänä,,ja niinhän se kävi.
Ja tuo kylmäkäynti aiheutti peliin sen, että pakoputkeen kondensoitui vettä, käy tyhjänä ku enkeli mut kaasun lisäys aiheutti astmakohtauksen.
Siis änkkään kehittyy vettä ja se osittain tukkii pelin, ja oireethan on melkoisen samat kuin ryyppy tai suuttimet olisi rikkaalla.
Minulla auttoi se, että pistin pykälää kuumemman tulpan ja teippasin syyläriä sopivasti, tosin tuppaa se vieläkin varsinkin yli 10 asteen pakkasilla hieman prötäämään mutta siihen auttaa kun ajaa pienellä pykälällä hetken kovilla kierroksilla, että kone lämpenee.
Muista Sirkku, että liika tieto tuo vain tuskaa...mutta onnea etsintään.
terv,jammuvaari.
Kirjoittaja: Timo TähkäpääJos pyörä toimii lämpimällä mutta ei pakkasella. Voisko ajatella, että moottori on ikäänkuin liian kylmä.
Teippaa syylärit umpeen.
Kirjoittaja: SIRKKU KANNISTOTarkoitin sillä niiaamisella tilannetta kun paikallaa vapaalla tyhjäkäynniltä avaa nopeasti kaasun täysin auki. Kierrokset ei nousekaan heti terävästi vaan hetken tuntuu kuin mopo sammuisi, mutta vinkasee sitten kuitenkin. Tätähän se on tehnyt kylmänä jokseenkin aina. Neulan siirto ylemmäs poistaa sen, mutta kunnolla lämpösenä se on taas rikkaana. Joten valinta on ollut kärsivällisesti kituen odotella koneen lämpiämistä reilu tovi ennen liikkeelle pääsyä. Tästä syystä nostin neulaakin, kun lämmitystovit alkoivat olla lk. 10min., arvelin että kyseessä voisi olla pieni 85/100cc ero parhaissa säädöissä. Erotan kyllä roiskuuko änkän päästä öljyä ja röpöttääkö kone vai käykö puhtaasti.
Neulaventtiilistä en nyt ihan tajunnut mitä tarkoitit, siis se olisi jotenkin vioittunut naiin, ettei pyörä hana auki paikallaan seisten kusisi alleen? Kuljetan pyörää autossakin hana auki (koska unohdan sen avata...), hajuaisti vielä pelaa...Itse neula tuli tarkistettua jo keväällä kun kaasu "hirtti" päälle, lukkorengas on kahden toisiinsa ruuveilla kiinnittyvän osan välissä, eli ei pääse liikkumaan/kiilautumaan. Ja se neulan pääkin on ehjä, eikä ole kulunutkaan.
Kipinäpuoleen olisi siis helppo uskoa. Etenkin kun männän vaihdon yhteydessä kaikki oli niiiiin karstassa. Joskin mopo alkoi röpötellä kärmeellä sen kunnon lytyn jälkeen, siispä pistin havaintoni sen piikkiin. Ja taas se tulee: Mutta kun...
- käynnistyy siis hyvin, täysin normaalisti
- röpöttämistä esiintyy pienellä kaasulla läpi kierrosalueen
- pitkään alakierroksilla ajelun jälkeen jos stumppaa, on käynnistyminen kuin juuri olisi tulppa menossa, hirvee roiske ja röpötys, mutta kaasu auki ja elpyy kiertämään, sitten taas pelaa niin kuin nyt pelaa
- huipputehossa ei oikeastaan tunnu eroa aikaan kun kaikki toimi...
- alaväännössä ero on suurin
- tyhjäkäynti ehkä hiukan turhan suuri, ei mene tyhjäkäynnillä ollessaan merkittävästi känniin
- Ja se tulppa tuli uusi samalla kun mäntäkin, 8 ja 9 molemmat koitettu
Tuli vaan semmoinen kauhistuttava asia mieleen, että voikohan nämä ongelmat johtua jotenkin siitä valokäämityksestä minkä sinne vapaisiin napoihin lisäsin? Käämiä ei ole kyllä näillä ajokerroilla kuormitettu, eli päiväsaikaan olen ajanut.
Niin Harri, siinä toisessa käämityksessä, varsinaisessa valokäämissä, ne tinajatkokset on ainakin vielä ehjät...
Missäs myydään 100cc 4T-koneita, muita kuin kiinakoneita ja joihin saisi vielä enskaan sopivat välitykset? Kyllä kiinnostaa...joku Monkey
Kirjoittaja: Harri Vanhalaos pyörä mielestäsi saa 50% liikaa, miksi nostit neulaa?
Ilmeisesti "röpöttäminen" tarkoittaa vanhan kansan kielellä "nelistämistä" eli pyörä käy kuin nelitahtinen: ei sytytä joka kierroksella, niinkuin maksimaalisiin tehoihin pyrkivän kilpamoottorin olisi syytä tehdä.
Lähteekö pyörä helposti käyntiin vai ei?
Kerro vähän lisää kuormitetusta tasakaasukäytöstä. Kaasua vatkaamalla on paha sanoa, mistä kierrosluvusta on kysymys. Kestääkö pyörä lainkaan kuormaa pienillä kaasuilla, keskikaasulla, täydellä kaasulla? Jos ongelma on keskialueella kuormitettuna, olisi perin kummallista, että vaihtamaton tyhjäkäyntisuutin voisi olla ongelman syynä eikä mikään muukaan suutin, ellei niitä ole räplätty. Kumpikin kaasarin neula voi "mennä rikki". Sliidin neula voi kiilautua hiukan koholleen, jolloin seos pyrkii rikastumaan myös tyhjäkäynnillä. Uimurin neulan kenkkuilu ei välttämättä johda ylivuotamiseen, jos kohonnut pinta lopulta pystyy sulkemaan reiän ennen ulosvuotoa. Näin käy etenkin, jos moottori litkua pystyy polttamaan. Se vain imee enemmän kuin tarvitsee.
Jos et ole suuttimia vaihtanut ja pyörä on toiminut samoilla keleillä kunnolla, ei se yhtäkkiä ala syöttää ylirikasta seosta. Suutin ei mene rikki niin, että se suuresti avartuisi. Älä siis räplää niitä.
Kipinä antaa nuo oireet ihan yhtä hyvin kuin kaasari. Ylirikkaus voi olla sitäkin, ettei pyörä polta kaikkea sinänsä oikeaa seosta vaillinaisen tai kokonaan puuttuvan kipinän takia. Palamaton osa joko valuu kampikammioon tai tekee putken alkuosaan tarjolle valmista seosta seuraavaa kierrosta varten, joka sitten onkin ylirikas ja homma pannaan kaasarin syyksi.
"Niiaaminen heti kun laittaa kaasua" voi tarkoittaa kampikammioon kertynyttä palamatonta tavaraa, joka lentää palotilaan kaasun avauksella eikä välttämättä kerro mitään kaasarin säädöistä.
Jos 4-tahtitekniikka on niin ylivoimaista, niin vaihda Temmirauta 100-kuutioiseen nelariin.
Kirjoittaja: SIRKKU KANNISTOKokeilin sitä viime talvesta viisastuneena heti ensimmäisenä putsarien vaihdon välissä ;(
Kirjoittaja: PASI VIINIKAINENKokeileppa ihan ilman ilmanputsaria miten käy. Kokeilu ei maksa mittää...
Kirjoittaja: Petri UutelaDamm niin se Mikunilla tosiaan, itse en oo purkanu kuin keihinin PWK:ta PWJ:tä ja FCR:iä joten Mikunin kanssa en pysty auttamaan valitettavastin.
Kirjoittaja: Petri UutelaEipä tuu oikein mitään mieleen.
Mutta henk.koht. alottaisin ehkä vian etsimisen kaasarin puolelta, voisko kohonkammion tulviminen tehä tota jos neula vuotaa pikkusen tai ryyppy jää aavistuksen kantamaan, voihan sitä kokeilla ihan reulusti laihoilla kaasarin säädöillä että mitä sit tekee.
Kirjoittaja: SIRKKU KANNISTOPaitsi että silloin sen pitäisi varmaan kaikissa tapauksissa tulla ylivuotoletkuistakin. Bensan pinta on niin, että mopoa saa reilusti kallistaa ennen kuin alkaa tulla yli. Voiko Mikunissa ryyppy jäädä kantamaan jotenkin ovelasti? Ja jos se jäisi jonkun 0.5mm päälle niin tekisikö se jo tuommoista? En ole sitä irti yrittänytkään purkaa, mutta silmämääräsesti menee samaan syvyyteen kuin ennenkin. Ja olen kyllä varmuudeksi vielä painanut alaspäin. Tosi laihoilla se toimii kuten olettaa voi, ei siis edes käy ilman ryyppyä. Tyhjäkäyntisuuttimia ei ole kuin numeroa isompi, eli se on sama kuin kesälläkin ja pienellä kaasun avauksella & moottorijarrulla ongelma on pahin. Eli viittaisi ryyppyyn joo, mutta miten?
Kirjoittaja: Harri VanhalaJoko tarkistit titaani-imuventtiilien välykset siitä 2t-pyörästäsi?
Kirjoittaja: SIRKKU KANNISTOEi ole kyllä vielä viallinen tulpanhattu tuolleen oireillut vaan nimenomaan kuten Attekin kertoi. Mutta eipä se mitään maksa ottaa paketista uusi ja kokeilla, vaikka ei toi vika kyllä sillä korjaannu.
Tomi, hah ;-), jo japsin sylinterin kanaviin vilkaistessaan alkaa ihmetellä miten ne voi niinkään hyvin toimia. Ja kyllähän sen sitten ajossakin huomaa, alavääntöö ei oo uutenakaan sitäkään vähää kuin tossa tommosena vammasena ;-)
Olis ihan kiva saada joskus itsekin apua kun sitä useinmiten on antamassa...joten?
Kirjoittaja: ATTE MARTTILAMulla oli kerran tulpanhattu huonosti kiinni. Kerran yhtäkkiä lakkasi ottamasta kierroksia ja piikille mentäessä röpötti pirusti. Alakierroksilla vikaa ei oikein huomannut mutta bensaa vei. Vapaalla ollessa otti kierroksia, ei mitään ongelmaa. Katottiin pa-säädin, säädöt yms, jonka jälkeen vietiin liikeeseen. Liikkeessä otettiin tankki ja katteet pois ja ruvettiin mittaileen sähköjä. Vähän hävetti kun huoltomies laitto hatun kunnolla paikalleen ja käski käydä koittaan.
Kirjoittaja: tomi nieminenmoro.
siis kyllä 2-t on yksinkertainen laite. monet menee vaan siinä vipuun että ne ostaa näitä eurooppalaisia härpäköitä. japsi pelittää!!
Kirjoittaja: SIRKKU KANNISTOEi suinkaan, 4T tämmöisiä hämäräperäisiä juttuja ei ollut koskaan. Ja ihan niin kuin Jounikin, ei tarvinnut hyvien nelarien kanssa säätöjä etsiä. siihen kuului minullakin se "napista käyntiin". Ne jotka näki eräässä Riksun kisassa talkoopotkimiset...
Ei ole kyllä huohotusputketkaan jäässä. Ensimmäisellä kertaa ei ollut lainkaan lunta, vain maa jäässä.Eikä tullut koko kesänä kaasarin säätöjäkään muutettua.
Mutta tulpanhattu? Miten niin? Miksi? Tyhjäkäynti on tasainen, ottaa myös kierrokset ylös asti (ei kuten tehdasvirityksessä, mutta kuten aikaan ennen ongelmiakin). Temmin huilu ei kyllä voi mennä poikki, on se sen verran järee. Vaikka HGS onkin ihan paperia. Eikä silloin huippukierroksetkaan olisi normaalit.
Huomenna pääsis taas ajamaan, mutta vammaisen röpöttimen kanssa alkaa into olla vähissä...tehokas ajoaika ajokertaa kohden viimeisen 4 kerran aikana laskenut per kerta 2h->0.5h. Huomenna 15min. ja pelit autoon?
Kirjoittaja: Kees van NiftrikHei Sirkku,
Minun mielestäni lienee kohtuutonta palauttaa tämän tyyppinen ongelma työtahtien lukumäärään.
Kirjoittaja: SAMI KUJALAAINIIN JA SE PERINTEINEN JOKA UNOHTUU HELPOSTI KUN KEHITTELEE VAIKEITA TEORIOITA, TULPANHATTU
Kirjoittaja: SAMI KUJALAJOTTEI OLISI ÄÄNENVAIMENTAJAN SISÄPUTKI POIKKI MULLE SATTUNUT PARI KERTAA JA VASTAAVIA OIREITA....? JA KAASARI TAITAA OLLA JO PUTSATTU MONEEN KERTAAN, KAASUTTIMEN HUOHOTUS PUTKET JÄÄSSÄ? NE KANNATTAA HALKOA VÄHÄN PITEMMÄLTÄ MATKAA..?
Kirjoittaja: SIRKKU KANNISTOmitähän tapahtu..
MISSÄ V*****A VOI OLLA VIKA??? JA MITEN SE KERPELE TUNNISTAA???
Menee HERMO! Menee usko LOPULLISESTI näihin vajaatahtisiin!
Apua :(
Kirjoittaja: JOUNI SIMONENmoro Sirkku ja muutkin.
Valitettavasti en kyllä osaa sinua auttaa yhtään ko. ongelman kanssa mutta ihan näin sivusta seuranneena ja ihan vähän ajelua harrastaneena.(viimeisen vuoden aikana todella vähän), luin juttusi ja vertailin muutamaan aikasemmin lukemaani 2T ja 4T-ongelmajuttuun.
Tulinkin (ja olenkin sitä mieltä) siihen lopputulokseen että kaikki (siis suurinosa) niistä joilla näitä "käyntihäiriöitä" 2T ja 4T-mopoissa on, RASSAAVAT PYÖRIÄÄN KAUPASTA KOTIIN VIENTI MATKALLA JO!
Vaihdellaan sitä ja tätä suutinta ja neulan asentoa jne....sitten kohta alkaa ne ja nämä ongelmat......
Kaikki selittää kuinka tärkeää on vaihtaa sitä ja tätä 2 tunnin välein ja pestä pyörää yöt ja kaikki vapaa-aika.....
no tottakai ne jotka vetää vaijerin ollessa niin tiukalla että se on katkeamispisteessä joutuvatkin....mutta että me pussihousutkin jotka ajelemme 1/3 vauhtia jos sitäkään...??? herää kysymys YLIHUOLLOSTA?
Minulla on tosin endurona nelari (-05) mutta nyt 80 tuntia ajettuna en ole koskenut edes tyhjäkäyntiruuviin (missäköhän se on?)....öljyt on vaihdettu (nekin liikkeessä...) 3 tai 4 krt. suodattimet 2krt. ilmanputsaria olen pessyt joitakin kertoja.....kesät talvet on pelannut pekällä tankin "ilmauksella" eli polttoaineen lisäyksellä....
kävin viimeviikolla kolmen kuukauden tauon jälkeen tallissa koittamassa (pyörä muuten pesemättä edellisten ajojen jälkeen kun lumet katosi etelästä niin jäi piikit alle....jne) että josko "KaikkiToivoMenetetty" lähtisi käyntiin.....pyörä oli pressun alla ja siinä käsikopelolla sitten etsiskelin starttinappia tangosta, löytyihän se mutta ennenkuin kerkesin valmistautua käynnistykseen vahingossa painoin ja eikös mopedi lähtenyt raksuttamaan......prapprapprap....siinä tuli hätä löytää se stoppinappi.....on oikein vaivannut kun lähtee niin herkästi käyntiin (ei kone ehdi pyörähtää varmaan kierrostakaan...ja kesät talvet sama juttu)
ja samaa linjaa olen noudattanut joitakin aikoja sitten hankkimalleni trialpyörälle, sillä on onneksi päässyt ajelemaan kun etelän talvi on näin "kova".....ja toimii kuin tennispallo.
no tämä oli tämmöinen aamuvirkun omituinen sepustus eikä tarkoitettu mitenkään V*********i......vaan kunhan tuli mieleen kun tässä toipuu leikkauksesta eikä saa unta kun ei viitsi syödä kipulääkkeitä (tää kipu on itseasissa koettava että muistaa....)....
ehdotankin että kun seuraavan pyörän ostat Sirkku niin ajat sillä ja myyt sen kun tunnit tulee täyteen.....peseminenkin on aika turhaa touhua, likaantuuhan se kuitenkin seuraavalla kerralla taas? ja kyllä ne paakut vaihtuu uusiin kun pari pattia on ylitetty.....jne.
taidan ottaa sittenkin niitä lääkkeitä.....täähän kuuluu tähän harrastukseen ihan samalla tavalla kun tuo "ylimääräinen" rassaaminenkin?