kiertokangen alapään laakeri

Yleisin syy kangen menemiseen on laakerihäkin pettäminen.Pelkän laakerin vaihto on ok.Epäilen vaan ettet löydä käypästä...tai no wisecon kautta ehkä

Kuten Jukka toteaa, laakerihäkki on kankiongelmien yleisin syy. Tämä kuulostaa kummalliselta, sillä häkki vaikuttaa aluksi melkeinpä turhanpäiväiseltä reikälevyltä, joka vain pitää neulat erillään toisiaan hankaamasta. Eikö sitä häkkiä voisi tehdä vähän tuhdimmasta tavarasta, niin kestäisi? Jos ketä kiinnostaa, niin tässä taustaa. Ei auta asennuksissa eikä lisää kestoa, mutta auttaa ymmärtämään.

Ajatellaanpa kiertokankea isoisän kaappikellon heilurina. Yläpää olisi muuten liikkumaton, mutta heiluu edestakaisin verkkaisesti. On selvää, että laakerineulat pyörivät edestakaisin, vuoroin kumpaankin suuntaan. Kun neulan pitää hidastua tai kiihdyttää suuntaa vaihtaakseen, on neulahäkin tehtävänä ottaa hidastumisen tai kiihtymisen paineet vastaan joko pökkäämällä neulaa liikkeelle tai sitten estämällä. Häkki on siis voimaa välittävä osa ja neulat vieläpä pyörivät sitä vasten suuren osan ajasta.

Alapäässä on vastaava heilumisliike ja vieläpä paljon isompiliikkeistä. Kampiakselin pyöriminen helposti hämää, mutta kiertokanki tosiaan tekee edestakaista heiluvaa liikettä ja neulojen kiihtyminen ja hidastuminen kahdesti/kierros on neulahäkille ankaraa työtä.

Koska kampiakseli pyörii, pyörivät alapään neulat koko ajan samaan suuntaan, minkä luulisi helpottavan häkin elämää. Tästä huolimatta neula joutuu aivan yhtä lailla kiihdyttämään ja hidastamaan neulaa, heiluva liike on entisellään mutta se on vain jatkuvan pyörivän liikkeen lisänä.

Häkin tukevoittaminen on kaksiteräinen miekka. Jos häkkiä halutaan vahventaa, on neulojen väliä kasvatettava eli neuloja saadaan vähemmän kantamaan kuormaa.

Neulahäkin pitkäkestoisuudella ja voitelulla on erittäin suuri keskinäinen yhteys, sillä neulat ja häkki hankaavat toisiaan vasten. Häkki kestää huonostikin voideltuna aikansa, joten yhteyttä voitelun ja keston välillä on vaikea osoittaa ilman isoa tilastoaineistoa.

Luulen että alapään laakeri olisi standarti laakeri. En ainakaan uskoisi että siihen olisi mittatilauksena tehty erilainen laakeri mutta mistä näistä tietää ennen kuin mittaa, mutta erojahan voi tietenkin myös olla neulojen määrässä mitä tiheämmässä neuloja sen enemmän kantopintaa.

Neula- tai rullalaakerinkaan teettäminen ei teollisessa mittakaavassa tilattuna ole kovin arvokasta puuhaa. Ei olisi mitenkään kummallista, että kangessa olisi juuri siihen teetetty laakerityyppi. Jopa pyörien linkkujen laakereissa saattaa olla sellaisia mittoja, etteivät standardit niitä tunnista (niinpä laakerin koodissa saattaa olla etukirjain \"Y\", \"K\" tai \"H\"). Vaikka laakerin mitat olisivat omansalaiset, laakerin tekemisen tapa on silti sama kuin kaikissa muissakin vastaavissa laakereissa. Neulojen ja rullien alkuraaka-aineena on mittatarkka tanko, jota voidaan pätkiä eri mittoihin.

BMW:n vaiheistoihin tehtiin jopa standardinumerolla valmistettu kartiorullalaakeria, jossa oli yksi rulla enemmän kuin peruslaakerissa.

Kun neuloja tulee lisää, tulee lisää kantopintaa, mutta häkki heikkenee.

esim. kelkkojen kangen yläpäässä ehkä hyvä systeemi, eli sitä perinteistä häkkiä ole siellä ollenkaan vaan neuloja ihan vierivieressä siis tyyliin joku tuplamäärä ja päissä jotkut laakeripronssi prikat pitämässä neulat paikallaan sivuttais suunnassa.. En sit sen kummemmin ole asiaa miettinyt miksi tälläistä laakeri ratkaisua ei käytetä alapäissäkin.??

koska se irto neula systeemi on vissiin huono. oliks siinä joku lämpö homma en muista tarkkaan, Ja ainakin v mäinen kasata. kelkoissa niitä irto neuloja on mut jotkut on palannu takas siihen häkkiin. marmori tiskiltä ainakin lynxiin myyvät häkilliset tänä päivänä vaikka alun perin olikin irtonaiset.

Alapäässä tulee pyörimisliikettä niin paljon että häkillinen on parempi ja herkempi.Neulat hankaisivat toisiinsa ilman häkkiä aiheuttaen kitkaa ja lämpöä.
Yläpäässä on taas enemmän pystyttäistä liikettä jossa häkillä ei niin tärkeää merkitystä.

onkohan kellään tietoa 250sx -03 alapään laakerin mitoista ja montako neulaa se sisältää?