Jälkiä sylinterissä ja kannessa
24.10.2001 - 15:52
|
Kirjoittaja: ari matilainenMoi mulla on 250 honda cr. Olin ajamassa pellolla kun yhtäkkiä alkoi kuulua omituista ääntä sylinteristä. Purkasin sylinterin ja huomasin seuraavat vauriot. Männänrenkaat jumissa, iskujälkiä männänpäällä ja sylinterin kannessa.Ilmansuodatin oli kunnolla kiinni ja mäntä muuten ehjä sekä vaihdettu noin 10h sitten.
Mistäköhän mahtaa johtua ja mistä olisi voinnut irtoilla palasia.
Kiittäen Ari
Foorumit
- Kirjaudu tai rekisteröidy kirjoittaaksesi kommentteja
Kirjoittaja: M. LaineEdellä oleva oli aika kaukaa haettu vaikka ei tietysti mahdoton sekään. Yksi vaihtoehto on tietysti tulpan sivuelektrodi, toinen männänrenkaan pätkä, kolmas pala itse männästä tai ehkä se kaikkein pahin eli kiertokangen laakerin rulla.
Jos olet käynyt luukuttamassa pellolla pitkiä suoria ja suuttimet ovat olleet liian pienet niin todennäköisintä on että mäntä on vaan sulanut sen verran että irronneet palaset ovat aiheuttaneet jäljet. Sama liikalämpeneminen aiheuttaa myös tuon sivuelektrodin katkeamisen joka pahimmassa tapauksessa menee männän ja sylinterin väliin ja tekee parin millin raidan ylhäältä alas. Hyvällä tuurilla se vain pomppii muutaman kerran männän ja kannen väliä tehden noi jäljet ja lopulta poistuu nätisti pakoaukosta. Sylinterin jäljistä on helppo päätellä mistä näistä on kysymys.
Kirjoittaja: MIKA RIIPINENKatsoppas ensimmäiseksi, onko läppäventtiilien kiinnitysruuvit tallessa. Irronnut ruuvi pystyy tekemään kallista jälkeä sylinteriin...
Kirjoittaja: ari matilainenKiitokset vastuksista ne autoivat katsomaan tilannetta oikealla tavalla.
Tutkimukset osoittivat että männästä oli tosiaan lähtenyt pieniä palasia irti.
En osanut edes kuvitella että näin on voinut käydä.Luulin että ne ovat vain painaumia jotka irronnut palanen on tehnyt.
Pitänee vaihtaa suuremmat suuttimet sillä lempiharratuksiini kuuluu pellolla ajo urut auki kunnon sladii ja suoria. Tunninkin mittaisissa jaksoissa.
Kiittäen Ari
Kirjoittaja: IIRO ÄRMÄNENsekin voisi auttaa että jos luukutat pitkän suoran täysillä niin et suoran loputtua heitä kaasua ihan nollille vaan jätät n. puolelle kaasulle tai vähän alle, ja tasaat vasta sen jälkeen.